新台馬輪拍板 後年下水

為了解決並改善馬祖地區的交通問題，已經核定納入「擴大內需特別預算」的新台馬輪新建案，因地方政府希望到國外採購「三體快輪」，延宕一年多，終於在馬總統親自出面拍版定案。據了解，規劃中的新台馬輪，噸位控制在4950噸，可搭載656名旅客，最大航速21.5節，平均航速20節，比目前的台馬輪航速好多了。（彭群弼報導）

台灣與離島間的交通問題，受制於空中交通有運能及天候的限制，海運成為不可或缺的「備胎」，彌補飛機不能飛以及大量旅客，並可兼辦貨物運送。不過，本島與離島之間的海運服務品質，一直都是地方政府的頭痛問題。民國八十六年向日本引進，當時的船齡已經12年的台馬輪，今年初發生機械故障，海上漂流的驚險場面，暑假期間也因為維修問題，數次停航，引發旅客不滿。事實上，去年擴大內需方案特別預算已經核定，將補助連江縣政府新建一艘新台馬輪，取代老舊、故障頻頻的老船。

不過，地方政府並不買帳，花了一年多的時間希望翻盤，改為向國外採購所謂的三體快輪。事實上，希望透過船速超過35節，甚至40節的高速航行能力，大幅縮短本島與離島之間航行時間的構想，連江縣政府並不是第一個嘗試這麼做的單位。只不過，到目前為止，除了航行台灣馬公間，幾艘五百噸級的交通船，採用鋁合金船身的高速船體設計之外，並沒有任何成功的例子，原本寄望投入兩岸商機的海洋拉拉號，海峽風浪達到五級以上時，船隻遭到大浪擊傷，受損嚴重。

根據交通部掌握的規劃資料顯示，新台馬輪採用傳統的船舶設計，噸位數控制在4950噸，低於五千噸可減少稅費支出，可搭載656人。至於當地鄉民關切的速度問題，航政官員表示：新船的設計最大航速是21.5節，雖然比起舊船的21.4節只快了一點，不過現在台馬輪實際航速只剩下16~18節，新船未來平均航速可達20節，還是可以有效改善。官員指出，原訂計畫由地方政府辦理公告招標，後年底之前可以交船，如今因為地方政府的延宕，新船下水的時間也會延後一年。

航政官員指出，海峽風浪的特性，如果一定要引用高速船體，雙胴或三船體設計，必須容納更多有關的安全設計，一般僅提供內海或進岸輪渡功能的一般船舶，很難有辦法提供全年、全天候的服務能力。提高安全設計又涉及成本的大幅增加，船票的價格，離島居民的需求與經濟效益如何兼顧？恐怕都需要更仔細的考量。