價格技術柴油品質 自主柴油車需過三道關

有消息表明原計劃在9月份上市的華泰首款柴油轎車B11將延遲在本月上市，這使人們的關注力再次聚集于首款自主中高級柴油轎車身上，重點是柴油轎車和自主品牌。

其實，柴油轎車對國人而言并不新鮮，早在2002年大眾就將柴油轎車帶入了國內，先有一汽大眾的柴油版捷達面市，隨后兩年又有柴油版寶來(報價圖片參數)和柴油版奧迪在國內銷售。

但因種種原因這三款轎車的銷量都不好。在這種情況下，自主品牌的這種嘗試能否出現不一樣的市場？

■自主品牌先后出手柴油車市

華泰在自主品牌中首先將柴油發動機與轎車相結合，但它并不是衷情于柴油發動機的唯一一家企業。就在本月15日，長城推出了哈弗(報價圖片參數)H5綠靜2.0T，這款車所采用的發動機有一個非常直白的中文名字——綠靜2.0T(綠色環保 靜音高效)，這標志著它是一款屬于中國造的柴油發動機。國家科技部863計劃“節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛在接受媒體采訪時表示：“綠靜2.0T柴油機達到歐V(報價圖片參數)標準開發設計，并達到了歐IV排放標準，已通過了歐盟認證在國內乘用車柴油動力史上數首例。這款發動機雖然首先裝在哈弗H5(報價圖片參數)上，但隨后將陸續匹配長城企業的輕型商務車以及中級轎車之上。

不僅僅是華泰和長城，在柴油車市作出嘗試的還有自主品牌奇瑞。今年北京車展上，奇瑞的微車開瑞曾亮相了一款排量為1.0L的柴油發動機，如今這款ACTECO1.0D的柴油發動機已經安裝在開瑞優優(報價圖片參數)上，并于8月份開始在市場上銷售；華晨生產的DK4A輕型柴油發動機不僅裝在自己的海獅上，還外銷給部分合資企業。在上海車展上華晨還曾展出過使用云內D19TCI的柴油版尊馳；而吉利早在幾年前已經牽手玉柴共同研發生產柴油發動機，吉利控股集團副總裁趙福全也曾表示，在傳統能源方面，吉利將會著重開發柴油動力、小排量、渦輪增壓和燃油分層噴射技術。其中，吉利在未來將推出搭載柴油發動機的轎車。

■自主品牌企業力爭做大

面對柴油車市場，各個方面對它前景的判斷和態度也不盡相同。中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基就曾表示，我國不宜大幅推廣柴油轎車。他的理由是大規模推廣使用柴油轎車，必將使柴油供給局面進一步緊張起來，“當前，我國的農業生產、公路運輸和航運、發電、鐵路等領域使用柴油量很大，柴油和汽油消費比例約為2.3∶1，而全球柴油和汽油消費比例平均為3∶7，已出現了嚴重倒掛。”

各自主企業對這個市場顯然有著自己的判斷。無論是2011款的瑞風(報價圖片參數)還是瑞鷹(報價圖片參數)都有柴油版，江淮乘用車營銷公司副總經理李建華就向記者表示，這兩款柴油版銷量目前還不到總銷量的20%，但他們會加大推廣力度。而華泰則用實際動作表示著自己的判斷：華泰汽車旗下歐意德發動機公司在轎柴項目定下了100萬臺產能的目標。

自主品牌開始瞄準柴油車市，它們能否在這個曾經讓車界大腕都黯然過的市場上開花結果，只能留待市場去驗證。本報記者 江小紅

記者觀察

時機雖好 仍需跨過三大關

應該說，自主品牌此次瞄準柴油車市場是抓了一個不錯的時機。6月1日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等三大部委聯合出臺的“節能產品惠民工程”節能汽車鼓勵政策中，明確規定將柴油乘用車列入財政補貼范圍。

是不是國家的補貼政策給了自主品牌發展柴油車的信心不得而知，但可以知道的是，想要發展最終還要跨過幾道關。

首先就是價格關，目前多數品牌的車子柴油版都要比汽油版價格高出不少，以哈弗H5為例，2011款H5的智尊版2.0L兩驅豪華型價格為9.48萬，但其綠靜2.0T兩驅舒適性價格則為11.38萬。國慶期間，原準備購買優優柴油版的江女士最終也因為價格而放棄了這款轎車。

技術關也將是自主品牌不得不去面對的，由于歷史的原因，柴油發動機在很多人心中都是聲音大、冒黑煙的粗糙貨。和記者相熟的朋友就質問記者，“高端如路虎的柴油版尚不能做到噪聲和汽油版一樣的水平，何況是技術水平不太高的自主品牌呢。”

除了這兩個市場因素外，我們的柴油品質也是一個需要考慮的因素。此前的柴油車退市的一個因素就是柴油品質。記者采訪標致相關領導時，他們也表示因種種因素暫不考慮將柴油車引進國內，這種種因素中就有柴油的品質。