松山眾家搶 李龍文：明年每天18~24班

兩岸新增松山虹橋航點，各家爭奪航班激烈，對岸的分配今天才出爐，東方航空及上海航空合計取的每週10班，中國國際航空四班。民航局長李龍文表示：松山機場跑道容量不是問題。主要是機場大廳及入出境安檢程序的作業容量，無法容納大量旅客同一時間進出。李龍文表示：目前松山的國際航線每天約12班，今年十月間第一階段擴建完成後，可增加至18班，明年十月份24班。（彭群弼報導）

兩岸增開松山虹橋新航線，兩岸業者搶破頭，我方由華航、長榮及復興航空分食，其中兩大各拿六班，復興僅兩班。對岸的分配一直拖到首航日才大致底定，民航局長李龍文表示：大陸方面將由東方航空取得一週七班，上海航空一週三班，中國國際航空一週四班的額度分配，由於上航與東方航空已經實質合併，因此，東航將成為虹橋航線的最大贏家，每週有10班！

馬總統提出的黃金四角航線，已經完了成台北上海端，日本羽田與松山對飛預定今年十月開航，至於韓國金浦機場部分，李龍文說：正由外交部安排中，他也透露，雙方原訂去年11月份協商，但因雙方都準備不及，因此取消，李龍文承認：目前台灣與韓國間的需求並沒有迫切性。

隨著國際航班增加，松山機場的容量限制問題也更為凸顯。對此，李龍文表示：目前松山一天的國際航班約12的班次，也就是各12趟起飛及降落。根據松山機場兩階段的改建計畫，到今年十月份，可以從目前的12班增加為18班，明年十月全數改建完成後，可增為每天24班。換言之，還有一半的容量。不過，根據機型的大小，十月份起，可以容納A330客機(E類)航機起降時，大型客機每天僅六個班次。至於現有客機的額度為12班，明年十月份，大型客機的額度可增加一倍：每天有12班。不過，24班額度將由兩岸航線、台日羽田航線以及未來的台韓金浦航線共同使用，如果有其他國際包機業務，也必須分食有限的額度。

李龍文說：主要的瓶頸不是跑道容量，目前松山機場最高運作額度每小時可以容納34架次，關鍵在於機場的候機空間，CIQS安檢程序的處理能量，無法容納太多旅客同時進出。他表示：在虹橋航線加入之後，民航局將在這個月觀察機場運做的狀況，特別是午間時段是兩岸航機最密集起降的時間，藉以評估未來額度是否有檢討的空間。但原則上總量不會放寬。