警惕產能過剩 車企應慎重考慮擴產

針對銷售終端顯現的庫存激增現象，中汽協會副會長董揚表示，要警惕產能過剩，擴產計劃制定要慎重。

中新社援引中國汽車報4月15日報道稱，3月份中國汽車市場上的乘用轎車、SUV、MPV繼續保持穩中有升的強勢勢頭，同比驚人，轎車增幅50%多，SUV更是增幅超過150%。在火熱的背后，越來越多的企業開始反思其中的隱憂。來自經銷商的狀況表明，市場已經不能像海綿那樣，無限吸納所有的汽車產出。

“要警惕產能過剩，擴產計劃制定要慎重。”針對近日銷售終端顯現的庫存激增現象，中國汽車工業協會常務副會長董揚為汽車生產企業敲響警鐘。

正如經濟運行規律一樣，汽車市場不但受到金融危機的影響，而且本身也同樣有波峰和波谷時期。雖然按照中國汽車市場還會繼續旺盛20年的預期，汽車業發展也未必一定是筆直向上的陽關大道。首先特大城市的容量有限的，它既是汽車廠家必爭之地，同時也是銷售的深水區。當大城市發展到環境和交通瓶頸期，人們購車和養車的意欲就會降低，增幅就會變慢。轎車銷售逐漸集中在經濟能力高、擁有多輛汽車的家庭中，集中在換車人士上，低廉小車會遭遇越來越嚴峻的挑戰。

車市增長速度的下降，這本身還是一種合理的回歸。供給最終是要滿足需求的，如果脫離正常需求太遠，那么壓貨就會越來越嚴重，最終迫使經銷商割肉銷售。市場的不可預知性，會令大企業都會感到困惑。經過一輪淘汰，狂熱的廠家才會清醒下來。有一個永遠正確的提醒會響起：你的車究竟要賣給誰？

企業在調高自己銷售預期的時候，不得不算計它的目標市場有多大，究竟還有沒有合理利潤，降價促銷能否取得長期的效益。汽車協會不會幫企業考慮這個問題，而企業如果也把產能擴大的結果統統推往市場，忽視對消費者需求的敏感把握。那么即使形勢再好，這些企業的增長也會相當有限。

車市經濟不是計劃經濟，不是產量越多，購買者全單照收，產和銷之間不但沒有對等關系，甚至還會相反。在市場經濟下，淘汰才是永恒的定律：新車淘汰舊車，強勢企業淘汰落后企業。轎車作為完全市場競爭下的產品，本身有很強的替代性，馬太效應將長期存在，淘汰之后走向均衡，走向新的增長。所以在市場容量增長緩慢之時，企業正好用于思考未來，才能無懼拐點。

(杜琰 編輯)

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