高鐵局澄清，機場捷運沒有放任承包商用不合格材料或裝備

綠營立委質疑機場捷運有弊端，高鐵局今天立即做出回應，強調使用的材料、機車頭的規格，都依照合約要求，並無「降低規格」的現象。至於委託廠商的資格，也沒有疑慮。根據高鐵局的說法也顯示，承包商的確提出部分不符合高鐵局合約要求規範的材料。再加上機電系統進度落後，媒體曾經報導承包商有意要告高鐵局，機場捷運的系統興建，引發外界關注。

高鐵局澄清表示：針對防振材料一事，高鐵局「始終沒有同意」丸紅公司所提：使用PU材料做為「軌道浮動式道床」的防振材料，未來也不會同意使用PU材料。其次，針對調度及救援用的機車頭，依合約規範，機車頭必須具備可以推、拉五輛車廂編組能力，並可於各種天候、4.92%坡度、90公尺半徑等條件下，維持正常運轉。機車頭拖帶故障列車的速度，需達到平均時速35公里，並非立委所稱的60公里。依照契約規範，廠商需提供四輛機車頭。目前都還在進行細部設計。

至於立委指稱轉包給不合格的下游廠商一事，高鐵局也表示：有關「軌道專業分包商」資格，由本國及德國商共同聯合承攬。施工專業廠商過去曾經辦理高鐵、高捷及台鐵的軌道工程，並且由專業分包商：德國Heitkamp公司監督，符合要求，並經過查驗，才能進入施工。

有關轉轍器品質及廠商資格的一律部分，高鐵局表示：合約規範製造商必須具備10年以上捷運或鐵路設備或器材的製造生產實績，並非使用的「材料」或「設備」具有10年以上實績。至於預定產製使用的轉轍器，也符合機場捷運系統的要求。一切依法嚴格執行，絕對沒有縱放廠商違約的情事，目前仍朝第一階段（三重至中壢）於102年6月通車，第二階段（台北至三重）於103年10月底通車的目標努力。