大田集團董事長王樹生:收購奧凱航空是一項抄底投資

天津大田集團有限公司 （簡稱“大田集團”）和均瑤集團的一進一退，終結了民營奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”）曠日持久的股東紛爭。內憂外患夾擊下波折不斷的奧凱航空，終于迎來轉機。

3月初，奧凱航空股東變更的工商手續辦理完畢，持股63%的均瑤集團全身而退，民營物流企業大田集團以5億元左右的價格，收購了包括均瑤集團所持股份在內的全部股份。大田集團董事長王樹生接替均瑤集團董事長王均金，成為奧凱航空的新任董事長。

56歲的王樹生認為，收購奧凱航空是一項抄底投資，該公司僅在飛的66名飛行員，總身價就接近2億元。不過由于股東糾紛不斷，奧凱航空的價值一直未能顯現。

“奧凱航空在其他人手里可能會一塌糊涂，但在我手里可能會變成寶貝。”王樹生3月5日下午接受本報專訪時說。

奧凱航空2005年3月首航，是中國第一家投入運營的民營航空公司。2006年2月，均瑤集團控股奧凱航空，但四個小股東認為均瑤集團出資不實，雙方在公司發展戰略上也存有分歧。均瑤集團曾在2008年11月試圖通過停航的方式解決股東之間、大股東與管理層之間錯綜復雜的矛盾。

但停航沒有解決問題，股東矛盾在短暫擱置后再度爆發，奧凱航空業務遭受重創，陷入生存困境，目前累計欠債超過5億元。2009年下半年，均瑤集團萌生去意，大田集團則走向前臺。

均瑤集團此次退出，共獲得現金約2億元。這與其9000萬元的入股資金和1億多元的后續投資大體相當。這已是均瑤集團第二次從航空領域抽身，去年3月，它在另一家民營航空公司鷹聯航空的持股比例從21.4%銳減至0.33%。目前均瑤集團還全資持有自己組建的吉祥航空公司。

3月3日接受本報采訪時，均瑤集團董事長王均金對奧凱航空股東易主之事不置可否。不過他表示，（參股奧凱）作為投資，進與退都很正常。

大田集團是一家國內領先的民營物流企業，其前身是1992年由王樹生創辦的天津華田貨運代理有限公司。現年王樹生曾任職于天津市公安局,1992年下海經商，為人處事低調務實。他最為經典的一個投資案例，是與美國聯邦快遞公司的合作。1999年，大田集團與聯邦快遞合資組建大田-聯邦快遞有限公司，2006年以4.3億美元價格，王樹生將合資公司50%的股權和大田集團國內快遞業務出售給聯邦快遞。

此次控股奧凱航空后，王樹生曾在公司內部表示，奧凱航空歷史上出現的困難是由股東層面的分歧造成。今后奧凱航空將按照 “干支結合、客貨并舉”的經營策略向社會提供具有奧凱特色的航空服務產品。

王樹生已著手幫助奧凱航空引進干線和支線飛機，恢復貨運業務，力促公司重回正軌。

不過，奧凱航空的故事并未就此終結。大田集團有意在保持控股的前提下，未來為奧凱航空引入包括地方政府和大型航空公司在內的新股東。

上一次股東更迭曾給奧凱航空帶來接連不斷的糾紛，這一次以及未來可能發生的新變動，將把奧凱航空引向何方？

訪談：

《經濟觀察報》：奧凱航空目前負債嚴重，資金緊缺，大田集團此時入主奧凱航空，主要是出于哪些考慮？

王樹生：首先是因為看好民航業。中國民航業發展非常具有潛力，無論是航空客運還是貨運，未來都有廣闊的發展空間。

其次是大田集團業務發展的需要。我們現在有貨運代理、倉儲配送和公路運輸業務，還有海運業務，如果再擁有航空貨運公司，就能組建海陸空一體化的物流體系。

三是奧凱航空具有投資價值。奧凱航空的問題來自股東層面，不是運營管理的問題。僅從飛行員來看，該公司擁有66名在飛飛行員和60名飛行學員，目前每名成熟飛行員的身價都已超過300萬元。它還擁有一批富有經驗的管理人員和專業技術人員，擁有良好的服務質量和安全記錄。

此外，收購航空公司，也是實現自我價值的一種途徑。奧凱航空在別人手里做得不太理想，看看我能否做好。

《經濟觀察報》：投資奧凱航空，是一個“抄底”行為嗎？

王樹生：是的，現在是投資的最好機會。用5億元收購一家這么有實力的航空公司，我們過去想都不敢想。

事實上，2008年，大田集團就曾計劃參股奧凱航空，后來還曾考慮和天津市政府一起注資，但由于各種原因，直到最近才正式進入。

《經濟觀察報》：此次5億元的收購資金來自哪里？

王樹生：我們是用自有資本支付。2006年，我們出售了大田-聯邦快遞有限公司的股權，獲得了4.3億美元、約32億元人民幣的現金。

《經濟觀察報》：大田集團如何幫助奧凱航空發展客貨業務并盡快走上正軌？

王樹生：我們首先要把思想統一，形成共識，先把航空公司穩定下來。我提出四點要求——保安全、促生產、講和諧、促發展。

在戰略定位上，奧凱航空將干支結合，客貨并舉。到今年底前，公司投入運營的飛機將從目前的3架增加到13架，明年機隊規模將進一步增加到20架。

我們將大力發展支線航空，今年將增加兩個運營基地。3架貨機很快就將投入運營，未來3年全國飛機數量將達到至少22架。

一兩年內，我們還將考慮成立專業的貨運航空公司。

《經濟觀察報》：大田集團是否會長期持有奧凱航空的股權？

王樹生：我們計劃在大田集團保持控股的前提下，引進地方政府和專業的行業公司入股。五年后，力爭推動奧凱航空上市。上市后，我們可以放棄控股權。

之所以引進其他股東，是為了把更多的資金技術和組織起來，發揮各方優勢，共同發展好奧凱航空。

《經濟觀察報》：引入其他股東后，如何避免重蹈因股東分歧而影響公司發展的覆轍？

王樹生：奧凱航空上市前，我們必須控股，我要把握方向。我是奧凱航空的策劃人和規劃者，我們要實施戰略規劃，一直堅持到上市之后。