徐留平:消費的力量主導了中國汽車業發展
鉅亨網新聞中心 2010-01-09 18:53
新浪財經訊 1月9日消息 2010年1月9日,第十一屆北京大學光華新年論壇在北大舉行,本次論壇的主題為“金融危機後的中國經濟”,新浪財經獨家全程直播本次論壇。中國長安汽車集團股份有限公司總裁徐留平在中國汽車業發展展望分論壇上表示,消費的力量主導了中國汽車業的發展。
以下為文字實錄:
徐留平:苗部長、各位汽車界的同仁,還有今天的老師、同學們大家下午好。我的這個題目叫做中國創造助推中國汽車業的發展,中國汽車業的發展來助推中國社會經濟發展。題目剛才主持人講說有點大,我想也是我對于汽車業從業這麼多年以及在旁邊所聽到的一系列的聲音、想法和一些思考。
我想講三個方面,第一個方面談談汽車業的地位,就是在整個國家層面,在工業層面,在消費層面,在老百姓層面當中有什麼樣的地位。
第二個方面,中國汽車業的挑戰,剛才苗部長講的比較多,確實這些挑戰對于中國的汽車業,特別是中國的汽車人來講都是實實在在的存在的,無論是傳統的汽車還是新能源汽車。剛才苗部長形容新能源汽車領域當中,我們都在一個起跑線上,但是一個身體強壯的人和一個身體差的人是不一樣的。
第三個部分是中國汽車業的未來,這麼三個題目展開。
2009年的汽車業確實非常不錯,中國汽車業確實一枝獨秀,和中國的汽車業的政策相關聯的。但是我覺得苗部長剛才講了三大政策助推了中國汽車業09年的蓬勃發展。但是我覺得這里面最底層的原因還是中國消費者,特別是中國老百姓對汽車業本身的一種需求,這是最底層的原因。
我們說你再有這樣好的政策,老百姓沒錢,或者說我消費不起,我不想去消費那你也不可能。所以說最重要的原因是消費的力量主導了中國汽車業這麼一個蓬勃發展,加上中國汽車業的利好政策,確實中國汽車業1300多萬輛確實是了不起,增長40%多。
第二點我覺得自主品牌在09年當中大放異彩,我們看到整個汽車業增長40%多,但是我們自主品牌的汽車增長的幅度,特別是在整個市場結構當中的占有率是比原來是增長的。這個地方時間關系不能回顧這幾年的數據,我們看到07、08年自主品牌的汽車是不斷的下降,由于汽車產業方面的政策對于自主品牌的成長,我覺得在09年當中是起到了非常好的作用。
確實我們關于小排量的支持以及對自主品牌方面一系列的支持,還有特別是在消費層面對于自主品牌的一種認可,也是中國消費者這種民族認同感進一步提升。如果說我們看改革開放30年以來,我們前期大概崇洋媚外的心理特別高,這幾年對于消費國貨的產品當中,這種國民的認同意識和消費意識在不斷的增強。第三是小排量占比不斷的上升,這確實促進了中國汽車業向節能、小排量,因為排量小了你的油耗會降低一些。當然是不是就成比例的降低?還有一個技術比較。
第二個觀點我要講的是中國汽車業助推了國民經濟不斷的向前發展,這種驅動力在不斷的增強。我們可以用這麼幾個數字來看,09年中國汽車工業的增加值7400多億,占GDP比重我們可以看到09年占了將近2.1%。在十年間的變化是非常之大的,原來只是0.97%,因為這一個百分點的增加實際上是翻了一番,因為汽車業在國民經濟的比重所起到的推動的作用翻了一番,增強了。
同時也可以看到汽車工業及上下游,特別是對于原材料、電子、塑料等這種產品的拉動,我們可以看到在GDP當中的比重占到了9%。也就是說汽車業在GDP當中每10塊錢當中和汽車業相關聯的就是一塊錢。這是我想講的對于國民經濟當中無論是GDP還有對上下游行業的一個影響。
同時我們還看到汽車業助推了人民的富裕,我曾經講了一個觀念,我說國家進步、文明、經濟發展根本的目的是什麼?首先是人民富裕,吃穿住行,吃穿都沒問題,我們某種意義上汽車產業表征了一個國家的富裕程度。
我們人均富裕程度在全球排名100多位,基本上和這個相吻合。所以從這個意義來講人民富裕,老百姓能不能夠買得起汽車,在這個過程當中你能更好的造汽車,創造了價值。09年中國零售總額12萬億,跟房地產有關的6萬億,汽車有關的這個數字比較低一些,大體是1.3萬億到1.4萬億。
另外這個過程當中就業又是特別重要的,09年直接就業人數446萬,加上上下游將近4000多萬,這樣的話,占城鎮就業人數比重上升到14%。跟汽車業有關的就業當中,每十個人當中有1.4個人相關聯,特別是下游營銷服務等等相關聯。
另外我們可以看到中國汽車業的市場保有量及千人擁有量的水平還是有很大的差距。汽車業還有一個非常重要的特點,我前面汽車業對國民經濟的重要影響,第二方面對國民富裕的影響。第三汽車業乃集工業之大成者。
汽車業不同于一般的消費品,不同于家電產品。它是一個大宗工業和時尚業的結合,汽車產品這一點確實非常獨特。你純粹是工業品嗎?肯定不行,你這個產品僅僅是質量好,僅僅是中規中矩肯定不行。還有很多的那種充滿個人情感,那種汽車極具人格化的東西,其實是兩種充分的配合。
同時汽車業在工業里面又是集多種工業技術的大成。汽車業我們可以看到無論是它的發動機、內燃機的技術,無論是電池的技術還是質量技術,我們說新能源汽車當中一系列的節能技術,新的能源的技術,這一系列的集合是大成,確實不容易。
另外我覺得汽車業有很多人到長安汽車的時候講了,中國把航天飛機做出來了,汽車業為什麼做不好,我在國防工業幹了那麼多年,航天飛機如果拿來競爭,中國別說做一個航天飛機,就是0.5個航天飛機也做不出來。
中國的汽車業,跨國公司、自主品牌也好,大家同台競技,所以說汽車業當中我們本身自主創新能力來看,我們的差距本身並不是非常大,只不過我們整體品牌一系列的運作方面還有一個提升的過程。
另外汽車業確實是一個大國、強國的表現的特征。汽車業我們看看汽車業里面所有的大國都是汽車業的強國、大國,包括像美國通用、福特等等,我們再看看無論是美國、德國、日本等稱為世界級的強國大國的汽車業必然是,我覺得反之你汽車業不是強國,大國你國家也不是強國。理由是什麼?理由是汽車業是工業很多技術的集成,無論是管理的難度、技術的難度,還有對最終消費品市場的一種把握,是一種充分競爭的。
第二部分我想講中國汽車業的挑戰,中國汽車業面臨什麼樣的挑戰?我覺得第一個面臨環境的壓力。我們看到全球哥本哈根的會議還有其他的會議來看,現在大家對于“低碳”這個詞是非常熱門、時髦的,對于排放這個問題中國政府也是在關注。
中國政府也承諾在未來單位GDP能耗降低40-50%,這個幅度確實非常大。這個過程當中我們看到,整個的排放當中汽車的排放,那麼從發達國家的情況來看,大體上占到1/3的水平。那麼這個過程當中,跟汽車相關聯的這種排放的控制肯定是重要的。中國汽車因為總體的基數不大,已經顯現出來了,沒有發達國家那麼嚴重。
第二方面是關于能源方面的影響,對于中國來說各方面能源需要進口,我們基本上一般地能源用于進口的,另外一半是我們自產的。關于能源這個問題,我的看法能源問題是個大問題。實際上我們現在看到的比較建築于所謂科學的數據來看,說全球發現的原油開採50年,最新的描述50年所謂的產出跟業界我所流行的說法一點依據都沒有。
他們所開採的總量這個數是非常糊塗的概念,現在能源是以石油為基礎的能源,大概開採100年,我們說100年發生多少的變化啊,所以說能源的問題我覺得本身絕不像我們現在所炒作的。我覺得這里面投機的因素比較大,包括你原油價格你說50美元一桶,並不是本身的原油缺乏或者是開採技術差。
我覺得第三個話題對我們中國汽車人來說更為重要,前兩個問題是全球問題,包括交通壓力問題我最近跟媒體講,我說交通擁擠汽車業惹的禍。北京確實是一個比較擁擠的,需要城市良好的規劃,你看看到中西部那種地級市或者是縣級市,那空空蕩蕩的。第三個話題就是中國創造,確實是一個艱難而且很光榮的事情。
中國汽車業歷經50年的發展,改革開放以來特別是通過我們合資,我們這幾年發展也是汽車業快速成長的過程。通過一系列的合資,為中國的技術、中國的制造、中國的管理帶來了很多的東西。現在我們應該這麼講,對中國創造在汽車領域的情況是這樣的,我們對獨立研發不在整和發動機,我們使這個產業能夠商業化,我們是完全具備的。
並不是說現在中國人不能開發一個整車和發動機,而是說如何開發一個具有全球力的,汽車業最要命就是競爭。中國汽車業的成長是以中國品牌,是以中國獨立運作的產業,並且讓這個產業賺錢,讓他在全球有影響力,這是它的難點。
因此我講第三個部分是中國汽車業是未來,我覺得中國汽車業的未來,有一次我在匯報的時候講了一個題目,大力發展汽車產業,那是十分鐘,我自己認為是講明白了,我大體算了一個帳,中國現在的經濟結構要調整。第二我們原來一直以出口導向型的,你中國一看這個買賣你一造服裝,全球制造服裝有問題了。同時我們一系列的出口的東西都是血汗錢,我們看沿海地區,還有工人幾百塊錢的工資,我們在這個過程當中拿了補貼才可以出口。
實際上讓中國經濟結構要調整,這種大宗制造業,全球來看只有汽車可以首當其衝,其他還真不行。所以我覺得汽車產業量的增加,確實能夠起到強國富民的作用。我的估價中國汽車業的增長誰也擋不住,短期我們有刺激政策,增長快一些。
人們對于富裕,對于生活自由的向往,對于汽車業是勢不可當的。所以我說長期是消費需求和人的本性決定了汽車業的比較,短期由政策決定。
所以在未來十年當中,原來我的估價是4000萬輛到5000萬輛的銷售,我覺得我是精算的,我自己說的數據都要自己核算一下。我覺得可能還要比這個數字大一些,說4000萬比我們預想的要快很多。如果中國汽車業可以達到4000萬輛、5000萬輛的水平的話,中國汽車業在整個國民經濟無論是GDP、就業、零售總額等等方面我覺得它的作用是非常大的。
第二個方面就是質的進步,自主創新來推動中國汽車業由大變強。
第三個方面是大力發展新能源汽車,
最後我想講的是長安汽車作為中國汽車業的重要的一分子,我們自然的有理由來承擔這個責任。
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