渤海重工獲中石油2艘油輪訂單

據外電報道，中國石油天然氣股份有限公司正計劃成立自己的油輪船隊，準備打入國際原油運輸市場。為了貫徹該戰略，中石油已經與渤海船舶重工簽定訂做2艘配載32萬載重噸的超大型油輪（VLCC），另加2艘選擇權。這是迄今為止，中國第一家石油企業投資在超大型運油船，顯見石油企業在生產的上下游產業鏈中，已由過去靠人承運轉到自我承運。這種角色轉變究竟帶來何種沖擊，仍須拭目以待。

向渤海重工訂2油輪

據接近船廠消息來源稱，該宗交易已被證實，是在今年較早前簽定合同。第一艘32萬載重噸VLCC定在2012年交付。中石油早在2年前已計劃籌建自己的船隊，當時公司表示將會在渤海船舶重工訂做2艘VLCC，交付期定在2011年。

然而，一場金融風暴之后，船舶市場出現明顯衰退現象，以致打亂了中石油的造船計劃，即使年初決定恢復造船計劃，已比原定時間推遲2年，但好處是目前船價已大幅回落，加上新船訂單在中國的船廠目前是「一單難求」。業內人士估計，VLCC船價在中國的船廠定價約在1億美元。

一位市場人士表示，中石油若是在2008年簽約訂造該2艘VLCC，每艘船價格至少在1.4億美元。換言之，中石油因延遲2年始起步造船，至少可節省8000萬美元，是一筆可觀的數目。

油輪專家認為，中石油有進口原油的權利，并占國內原油市場一定市場份額，投資油輪不足為奇，控制或擁有一些油輪亦是平常之事。

設在北京的一家名叫Glas Ford船運公司，據說控制了6艘超大型油輪，另有其它油輪補充，Glas Ford公司另租多種型號油輪來承運成品油和航空煤油到中國內地、香港。一位專家表示，中石油建立船隊，是想穩定成本和控制進口。

油輪專家還補充，中國去年進口石油2.4億噸，其中17%是由中石油買入，中國國際石油化工聯合（Unipec）是中國最大的進口石油公司，去年進口約1億噸。進口油占全國17%。

與此同時，中石油母公司中國石油天然氣集團公司（CNPC）與委內瑞拉國有石油公司PDVSA，聯合在新加坡成立了一家名叫CV shipping公司，雙方關注由南美輸往中國的石油運輸情況。國際市場上已有不同的關于CV shipping的活動報告。到目前為止，有些人說該公司早已固定了一小部分的VLCC和過去從未實現的其它交易。

據大公報記者了解，2007年4月30日，渤海船舶重工有限責任公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與新加坡百國盛環球私人有限公司在北京簽署了4艘38.8萬噸DWT礦砂船建造合同。該船廠網站上，列出新簽兩艘VLCC正是由CV shipping訂做。