E-190起底

終結中國民航2102天安全飛行記錄的，是一架支線飛機。

8月24日，96名乘客乘坐的、由巴西航空工業公司生產制造的E系列飛機E-190，在伊春機場墜毀。2009年，河南航空合計向巴西航空購買了5架E-190支線噴氣機。

8月25日，據河南省政府民航發展建設委員會辦公室新聞發言人吳振坤介紹，河南航空現有的5架E-190支線飛機，3架位于新鄭機場，目前已全部停飛，另外兩架飛機分別在哈爾濱和南寧。此次失事的VD8387航班，由哈爾濱機場長期包租。

2008年曾在中國巡展的E-190，被譽為“擁有完美體驗”的支線飛機。但此次空難，卻讓制造商巴西航空工業公司陷入尷尬境地。

事實上，在此次空難前，E-190已兩度出事。

2007年7月，由哥倫比亞的Aero Republica航空公司運營的一架E-190噴氣式飛機在Santa Marta群島暴風雨中降落時發生事故，未造成人員傷亡；2009年9月，美國捷藍(Jetblue)航空公司的一架E-190飛機在降落至巴哈馬Lynden Pindling國際機場時起火，未造成人員傷亡。

而在1975年至2009年間，巴西航空工業公司其它機型的支線飛機，已經累計發生事故38次。

“關于E-190機型的具體情況，我們會在隨后的新聞公報中告訴媒體。”25日上午，巴西航空大中華區副總裁陳琪對本報記者稱，巴西航空工業公司已派出專業人員趕赴現場，積極配合航空當局進行相關調查工作。截至本報記者發稿時，巴西航空尚未對本報記者進一步的采訪要求作出回應。

不過，此次空難，已不可避免地將更多的懷疑目光，引向了包括E-190在內的所有支線飛機。

作為巴西航空工業公司最賣座的機型之一，截至2009年底，E-190全球的確認訂單為448架，交付量為263架。E-190身長36.24米，高為10.57米，機翼和尾翼分別長為28.72米、12.08米，可容納90到113座。

據本報記者了解，目前在中國境內服役的E-190共計31架。“至于E-190產自何處，在中國現有多少架，還需要向市場部核實。”巴西航空一位工作人員對本報記者稱，“目前，我們大部分人力都在伊春處理事故。”

本報記者獲得的、未經巴西航空核實的數據顯示，目前，中國確認訂單為55架，除了河南航空的5架，海南航空公司亦有50架，由海航集團控股的大新華快運航空公司、天津航空公司，在役E-190飛機共計26架。

當然，在中國市場服役的支線飛機，并非僅僅由巴西航空工業公司提供。

從一份2010年3月公開的《中國各民用航空公司飛機機隊資料》，記者統計獲悉，在役支線飛機共計176架，分別服役于東航、南航、海航、上海航空公司、廈門航空公司、河南等航空公司。

而支線飛機的機型包括，龐巴迪的CRJ系列飛機、巴西航空工業公司的ERJ系列，以及國產的新舟MD60支線飛機及ART機型。其中，東航擁有10架ERJ145，5架CRJ200；南航擁有5架ATR72，6架ERJ145；海航擁有46架ERJ以及29架Dormier328jet；上海航空擁有2架龐巴迪CRJ200。