民營快遞紛紛漲價自救

近期，以“四通一達”申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運)為代表的平價民營快遞業紛紛漲價，平均漲幅為1到2元/單。面對市場價格的上揚，業內人士認為，這是依賴低成本、低價格并進行惡性競爭的民營快遞業的一次“自救”，但行業整合“不可避免”。

原因成本壓力:油價、員工薪酬都漲

“省內和郵寄到省外都提高了2元。”日前，記者采訪圓通快遞公司工作人員，據其介紹，在本月7日接到通知后便立即做出了價格調整。本報記者多方求證，廣州市內其它快遞公司也由于成本“壓力山大”，在價格上做了相應調整，平均漲幅為1.5-2元/單。

據了解，從2009年底至今，快遞業做出3次漲價調整。圓通快遞公司華南管理區經理黃濤告訴記者，圓通公司此次做出價格上漲10%的價格調整。他指出，此次價格集體上調是多項因素綜合的結果:通貨膨脹形勢以及油價上調等因素共同“發威”，導致他們必須做出調整。

前不久國家發改委宣布，從10月26日零時起，將汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元，柴油價格自2009年6月以來已整體上漲了2240元/噸。燃油價格上漲提高了各類物流企業的經營成本，“受傷”的不僅僅是普通快遞業，像天地華宇和德邦物流等公路貨運行業也提高了運費，但漲幅為5%左右。相比之下，快遞企業集體漲價，漲幅甚至達到20%-30%。

而員工漲薪也成為快遞公司行業成本加大的原因。據圓通公司一位姓黃的分公司經理向南方日報記者透露，目前員工工資已從去年平均月薪1500元提高到1800元，“1500元根本沒人做。”快遞行業一直處于用人緊缺狀態，企業不得不提高快遞員的待遇從而維持經營。

據黃經理介紹，快遞行業很快進入傳統的行業旺季，因為客戶需求的增多，有時客戶也需要物品的時效性，因此改變傳統的物流方式，甚至考慮不計成本的空運，也成為加大企業經營的成本。

黃經理說，“從經營角度分析，一旦快件量的增加峰值超過了自身的服務能力時就會出現虧損，即業務量越大虧損越多。”而短期內快遞數量增長太快，進而造成企業虧損，也迫使行業價格調整。

影響網店銷量開始下滑

南方日報記者從廣州五羊新邨圓通快遞了解到，從中秋起，圓通快遞普遍調價1到2元，首重從13元/公斤調至15元/公斤，而第二公斤則保持12元/公斤不變。工作人員稱，這一漲幅對圓通公司業務影響不大，調價以來，公司的貨單并未減少。

宋女士是個狂熱的網購者，大大小小的東西幾乎都在網上買。不久前打算網購靴子的她，忽然看見網店出現因快遞漲價而相應調價的公告，“一開始有點詫異，心里還挺郁悶的，后來逛了好幾家店發現都有類似公告。”經濟條件不錯的宋女士認為漲幅在可承受范圍內，再加上自己多年培養的習慣，她繼續選擇網購。

而桂小姐與多數喜歡網購的大學生一樣，更鐘情于小網店里淘來的服飾。對于快遞公司調價造成的小幅加價，她表示購買計劃會受影響，“小店衣服一般很便宜，要是快遞費漲的話，我會猶豫的。”相對而言，桂女士更信賴有自己物流公司。

記者發現，多數網店能應付自如，某些網店索性將快遞漲價的信息公示給顧客，從而從容提高價格，也有部分網店選擇自行消化，并未提價。

與此次漲價主角申通、圓通合作的淘寶網店“bobo魅力前線”店主告訴南方日報記者，在與快遞公司的簽約中，費用問題已有明確規定，例如郵費10元的衣服，他只需付快遞公司8元郵費。對于一兩元的漲幅，他會選擇部分消化。但不是所有的網店都如此輕松。記者調查了解到，福建等地的網店，隨著快遞價格上漲，從而銷量也隨之紛紛下滑的現象。

趨勢低價競爭“玩不下去了”

在“四通一達”競爭對手宅急送的一位高管看來，油價和人工費只是此次漲價的誘因，真正原因是“這些企業價格戰打得太猛，低成本競爭玩不下去了”。

記者了解到，從快遞價格及服務水平來看，中國快遞企業分為三檔:以聯邦快遞(FedEX)為代表的外資企業、中國郵政EMS及順豐速運屬于高端一檔；宅急送、全一快遞等處在中游；而“四通一達”和絕大多數民營快遞企業處在行業低端。

可以說，“四通一達”代表了中國絕大多數民營快遞企業，它們以低成本和快速擴張為運作模式特征。網點鋪設是物流業發展的重中之重，為了在短時間內盡可能建立起多的網點招攬生意，申通從2002年開始率先推出加盟授權體制，加盟商只要繳納一定的加盟費，就可使用申通標識。

在“同質化”競爭下，壓低價格和降低成本成為增收的源泉。有關數據顯示，快遞費的首重成本核算是5元，低于5元則意味著虧本。然而，10月以前，5元甚至低于5元的網購快遞費依然存在。接得單子越多，就意味著虧的可能性越大。

隨著電子商務和網購帶來業務劇增，很多企業在“超出自身能力下”惡性競爭，加上一些企業缺乏融資渠道，企業管理和用工方面不規范，低成本擴張模式讓快遞企業“雪上加霜”。

快遞企業面臨整合命運

廣東是快遞行業相對發達的省份，并且呈現快速發展的勢頭。據省郵政管理局統計數據，廣東快遞企業有2000多家。2009年，全省快遞收入達102億元，同比增長22%，居全國首位。今年1至9月份，全省規模以上快遞企業收入完成97億元，同比增長35%。

深圳物流專家牛魚龍分析，目前廣東省內許多小規模的民營快遞公司，各自為營并且相互打壓，行業態勢較為混亂，整個行業服務差、口碑不好。而此次漲價，“或許不能解決民營快遞業的根本問題，甚至還會造成一些大客戶的流失”。在他看來，民營快遞業要發展，就必須進行資源整合。

廣東省郵政管理局一位不愿具名的負責人告訴南方日報記者，以前部分快遞企業一直以“低價攬收”進行吸引客戶，走的是低層次的競爭路線，隨著經營成本的上升，快遞行業已無太多利潤空間，必然導致快遞企業自身提價。

目前，隨著行業經營門檻的設立，以及成本壓力的逐漸加大，部分規模快遞企業，將依靠自身網絡和服務優勢，“進行大魚吃小魚，行業整合的趨勢不可避免”。

此次快遞企業的價格上揚，在很多業內人士看來，成為行業整合的一場機遇。中國物流與采購聯合會副會長崔忠付認為，“上調價格有利于其改善服務”，而促進行業的標準化服務迫在眉睫。

牛魚龍表示，目前行業變革正在醞釀階段，預計明年初開始整合。屆時，小規模的公司將會通過加盟高端快遞公司、給EMS打工或行業協會加強行業聯合等方式，從而避免倒閉的命運。