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BDI在5月26日創下年內新高4,209點，其后便一路跳水，連續13天下跌，跌幅超過30%。市場分析認為，近期鋼鐵價格下降導致鐵礦石需求減少，是此輪BDI指數連續大跌的主要原因。
據中國證券報6月18日報道，BDI指數(波羅的海干散貨指數)在5月26日創下年內新高4,209點，其后便一路跳水，連續13天下跌，6月16日跌破3,000點，報收2,893點，13個交易日BDI指數跌幅超過30%。市場分析認為，近期鋼鐵價格下降導致鐵礦石需求減少，是此輪BDI指數連續大跌的主要原因。
中國遠洋方面對中國證券報記者表示，目前政府對房地產市場的調控使得鋼鐵價格下降，中國鐵礦石進口需求進而減少。公開資料顯示，5月份，中國進口鐵礦石、生鐵產量、粗鋼產量和鋼鐵產量都出現了同比增速下滑的勢頭，中國鋼鐵價格指數和國際鋼材價格指數也呈現持續下降態勢，國產鐵礦石產量卻保持了38.9%的增長。另外，目前美洲的谷物運輸基本結束，使得支撐巴拿馬型和靈便型干散貨船的因素減弱。煤炭運輸需求也在走弱，考慮到夏季的用電需求，動力煤的需求相對好一些。從一般的航運規律而言，第三季度是傳統的航運淡季，市場開始提早進行調整。
中國遠洋方面認為，BDI指數某種程度上講是一個信心指數，預期市場行情下降時，BDI指數也會提前做出反應。從FFA(遠期運費協議)市場的走勢看，看空FFA市場的情緒近期正在增長。
東興證券周寧對此評價認為，市場普遍預期2010年BDI指數的均值在3,000點左右，目前BDI指數下跌符合市場的心理點位判斷和中期預期。
(袁霖 編輯)
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