飛安會解讀黑盒子 降落由副駕駛操控

飛安會表示：長榮航空公司的降落爆胎事故，確定為飛航事故，今天清晨已經完成跑道檢視，確認飛機在降落時，在跑道「中段」位置偏離跑道，在尾端之前又回到跑道上。受損主輪有深度刮痕。飛安會今天上午開始判讀兩具黑盒子，並成立調查小組。飛安會並未完全排除飛航操作以外的其他各種可能，據了解，航機降落時，是由副駕駛負責主控操作，機場當時大雨，有測風，飛航操作是否符合規範，將是未來調查重點之一。（彭群弼報導）

飛安會表示：長榮航空B747-400客機，編號B-16410，9月2號晚間八點二十七分從上海浦東國際機場起飛，返航桃園國際機場，飛航組員在21點37分，在桃園國際機場24跑道，採儀器進場落地，依塔臺指示，原本預計停靠C1空橋，在落地滾行時，偏出跑道，航機最後停在S2滑行道上。

飛安會前一天深夜11點10分接獲通報，派出先遣小組，完成駕駛員訪談 、封存座艙通話紀錄器及飛航資料紀錄器，週五清晨五點，進行跑道勘察，初步發現：航機在跑道中段位置，左翼主輪滑出跑道，在跑道末段又滑回道面，左翼主輪編號#1,#3,#4號輪胎破裂 ；左機身主輪胎有深度刮傷，輪艙及起落架有大量青草，24跑道上，共5個跑道指示燈以及一個指示牌破損。至於跑道設備的受損與輪胎破損的因果關係，將留待後續調查分析。

飛安會表示：成立調查小組，並依照「飛航操作、機場跑道、航管與氣象、飛航紀錄器及航機損害」等共四個分組進行調查，將在9月6號召開第一次組織會議，進入調查程序，完成事實資料蒐集，完成正式事實資料報告之後，會對外公布。

據了解，長榮班機降落時，由副駕駛負責操控，航機降落滾行至途中，由機長接回駕駛操控權。由於桃園機場降落時有大雨及側風，是否符合飛航操作規定，由副駕駛操控降落，也是未來調查需釐清的部分。