長江流域經濟板塊日趨明晰?5公司受益內河經濟

內河水運經濟,隨著國家相關發展政策向其傾斜,以及長江流域經濟板塊進一步明確,發展路徑日趨清晰。上港、長航鳳凰等港口運輸上市公司或受益。

據投資者報4月5日報道，國家發改委副主任徐憲平3月25日表示,目前發改委正在和交通運輸部一起,制定加快長江等內河航運發展的指導意見。同時,他透露,上海國際航運中心建設的主要目的之一,就是要帶動長江流域省份的經濟發展。

而在A股市場上,長江內河交通運輸領域上市公司主要包括上港集團、重慶港九、蕪湖港、南京港4家港口公司,及以長江水運為主的長航鳳凰。

而湖北省、四川省、重慶市是此次長江內河流域建設的重點,也被稱為長江流域發展的“新三角”。因此,長江內河流域各省在積極推進相關策略,其中四川省有關人士在今年年初曾提議,從大西部、大交通、大通道戰略高度研究制定優惠政策,把航道和港口集群打造成西部優質價廉大動脈和中心樞紐。

在此基礎上,形成向南打通連接云南、貴州鐵路、公路疏港通道,向北吸引陜、甘、青南部貨物,向西輻射西藏,向東則充分利用長江黃金水道打通江海直達集裝箱運輸快速通道。

湖北省作為長江中游區域,是此次內河流域發展的重點區域。近日,湖北官員聲稱,為了推動湖北經濟增長,要在未來幾年,加大投資力度,計劃投資的總額將超過“12?萬億”。長江證券分析師張凡認為,湖北將成為增長極是確定的,如此巨量的投資卻出人意料。

而湖北省政府人士3月26日對《投資者報》表示,正在建設中的武漢新港,是“12萬億”計劃中的重要項目之一,就是利用國家的啟運港退稅政策,以積極發展武漢至上海港重要組成部分??洋山深水港的江海直達航線。

此外,武漢新港的建設除了可以提高上海國際航運中心的集散效應外,還可以改善長久以來中西部地區落后的物流條件。

除此之外,重慶擁有重慶港九,地處中西部結合點,水路可達長江六省二市,陸路與成渝、襄渝、渝黔鐵路、重慶至武漢、重慶至長沙、重慶至湛江的高速公路和渝懷鐵路相連,是長江上游最大的內河主樞紐港和西南地區的水陸交通樞紐,也是西部唯一的對外貿易口岸。

因此,作為這條通道最主要的分散地,上海的航運建設格外重要。交通運輸部部長李盛霖3月25日表示,上海國際航運中心建設已經取得了階段性成果,像長江口深水航道、洋山深水港區等大型工程的建設,使上海及長三角地區的航運基礎設施,實現了跨越式的發展。

雖然如此,中國交通運輸協會會長錢永昌3月29日對《投資者報》表示,目前上海港的航運服務功能還不能完全體現出來,尤其是在高附加值的航運經紀和航運金融業務方面,還差得很大。

資料顯示,全球每年與航運相關的金融交易規模達數千億美元,而上海所占的份額還不到市場1%,顯然無法與上海港貨物吞吐量全球第一的地位匹配。

對此,李盛霖指出,下一步將研究制定航運經紀人管理制度,配合出臺吸引國際航運經紀、船舶管理公司在華開展業務的相關措施。

因此,在發改委、交通運輸部等相關部門正在研究提出加快長江內河航運的發展意見中,培育長江流域區域經濟為上海航運經濟的新經濟增長點,帶動內河流域的經濟發展等,將成為中西部區域經濟發展的新引擎。

(吳蘭蘭?編輯)