國航成都至拉薩航線安全飛行45年

國航成都至拉薩航線安全飛行45年，安全起降6.7萬架次，運送中外旅客874萬人次，運輸貨物郵件19.8萬噸。

據中新社3月1日報道，1日上午9點15分，隨著一架執行國航CA4405航班的空客A319飛機平穩降落在拉薩貢嘎機場，跨越“世界屋脊”西藏高原的空中金橋成都—拉薩航線已由中國國際航空公司安全飛行了45周年。

西藏高原平均海拔在4,000米以上，雪峰高聳，冰川廣布，風沙、冰雹、雷雨、高空強風亂流肆虐，曾被國際民航界視為“空中禁區”，是全世界公認飛行難度最大的空域。1956年5月29日，中國民航第一任總飛行師潘國定率試飛機組駕駛康維爾型活塞飛機從四川廣漢起飛，成功降落在海拔4,250米的拉薩當雄民用機場，引起國際民航界的巨大震驚。1965年3月1日，經過精心籌備，國航前身-中國民航第一飛行大隊資深機長孫全貴和畢春芳駕駛伊爾18型螺旋槳飛機平穩降落在當雄機場，實現了成都—拉薩航線首航。由于當雄機場所處位置的凈空條件不甚理想，1966年10月，拉薩航站轉移至海拔3,570米的貢嘎機場。

自1971年主力承擔成都—拉薩航線飛行的國航西南分公司不斷摸索、積累，建立起一整套近乎苛刻的高原航線運行機制，目前投入西藏航線飛機達32架，組建起中國民航規模最大的“高原機隊”，近5年來累計投入6,000萬元加強高原機長隊伍培訓，高原航班均配備默契配合的雙機長機組。他們對運行標準、飛機維護及適航、應急處置程序等項進行梳理，歷時半年編寫完成13萬字的《高原航線運行手冊》，開創中國民航總結高原航線運行經驗之先河。

該公司在亞洲率先啟用具備國際領先水平的RNP精密導航技術提升高原航線運行水平，耗資3,000萬元實施高原機隊RNP導航設備加裝項目。國航具備RNP運行能力機長近100名，先后成功實施空客A319、空客A330飛機拉薩機場的RNP導航驗證飛行，獲得國內外民航界高度贊譽。依靠該項技術，分公司通航了國內飛行難度最大的林芝米林機場，極大提高了世界海拔最高昌都邦達機場的航班正點率，并于2008年11月12日開通拉薩夜航航班，結束了拉薩機場43年無夜航的歷史，在雪域高原樹立起一座安全飛行的豐碑。

從開航時伊爾18到波音707、波音757、空客A340、空客A319和空客A330，國航執飛拉薩航線機型不斷升級，航線飛行可靠性和航班舒適度持續提升。從1987年起，國航西南分公司陸續開辟從尼泊爾加德滿都、北京、重慶等市至拉薩及成都—邦達—拉薩、成都—林芝等10多條航線，構筑起以拉薩為中心輻射周邊大城市的空中航線網絡。國航成都—拉薩航線年旅客運輸量從1965年4,000人增至54萬人次，拉薩航線客貨運輸量占西藏空運總量的70%以上。為進一步促進西藏民航事業發展，國航成立了自治區首家基地航空運輸企業—國航西藏分公司，招收了中國民航首批藏族女乘務員和藏族大學本科飛行員。

45年來，國航在成都—拉薩航線上安全起降6.7萬架次，運送中外旅客874萬人次，運輸貨物郵件19.8萬噸，并多次出色完成救災緊急物品及國家領導人專包機進出藏等重大運輸任務，連續23年承擔西藏軍運工作，為促進四川省和西藏自治區社會經濟發展尤其是旅游業的發展做出了積極貢獻。

據悉，2010年，西南分公司將于7月進行西藏阿里昆莎機場及日喀則和平機場驗證試飛，計劃開辟成都—拉薩—阿里航線。

(王敏 編輯)

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