“五大航”改寫為“三大航” 航空業重組再提速

東航上航合并的完美收官，國航南航相繼上演扭虧并獲注資的好戲，注定航空市場將重新“洗牌”。同時，民營航空公司的生存環境也將面臨新的考驗。而火車提速后，航空業在國內高鐵快速發展的外部壓力下，所面臨的困境不言而喻。虎年伊始，航空業新格局的發展值得關注。

據證券日報3月2日報道，2009年，在國際金融危機的大背景下，航空業市場格局變化莫測。航空業內部經歷東上合并、東星破產，甚至深航動蕩；而在外部壓力已至，高鐵“兵臨城下”，航空業與其市場份額的爭奪日漸激烈。中國航空業格局正面臨一場新變革。

東航與上航重組無異于“重新洗牌”，在此過程中，東航、國航、南航在博弈中尋找戰略同盟、在競爭中尋求相對優勢，已顯示出民航市場重組浪潮的端倪，中國航空業仍有巨頭間或明或暗的角力。

虎年伊始，南航和國航便獲得15億元注資，此前二者都有將深航納入囊中的企圖，此番注資在降低南航和國航資產負債的同時，也預示著中國航空業重組并購將再起波瀾。

150億輸血注資致巨頭間角力加劇

東航稱不影響三足鼎立格局

三大航的注資始于2008年，當時受到國際金融危機的影響以及套保損失的影響，國航、南航、東航三家上市公司合計虧損高達278億元，震驚了市場也引起國資委和民航總局的高度重視，當年12月11日，民航總局即出臺了十項措施幫助航空企業應對經濟危機。

隨后為了解決三大航負債率瀕臨或超過100%，盈利能力每況愈下的窘境，國資委決定對三大航注資。2008年11月，東航和南航率先獲得國資委30億元注資，隨后，國資委又對東航的注資增加到90億元。

虎年伊始，南航再獲15億注資，國航也緊隨其后獲得15億元注資。至此為支持三大航空集團發展的150億元國有資本經營預算也就此劃撥完畢了。

三大航獲“輸血”起死回生后，巨頭間競爭加劇。近來，國航增加了在上海市場的運力投放，同時，東航也在努力提高在北京市場的占有率。

去年年底，東航宣布購買空客飛機增強運力，2009年12月28日，東航與空中客車公司簽訂協議，購買16架空客A330系列飛機，基本價格合計約為25.99億美元，東航表示，通過本次交易，將使公司的運力增長約19.52%。無獨有偶，一個月后，南航也向空客公司購買20架空客A 320飛機，市價約為15.38億美元。

今年2月，中國國航也出招增強運力，公告稱，將以16.28億美元價格購買20架空客A320系列飛機，以增強西南地區運力投放。

面對南航和國航相繼獲得注資。昨日東航董秘羅祝平對《證券日報》記者表示：“我個人認為三大航目前三足鼎立的格局不會改變。”“對于東航而言，現在的最大不足就是負債率很高。我們目前首要任務就是做好和上航的業務重組，在國際經濟好轉后開辟國際航線。”

東航上航合并完美收官

“五大航”改寫為“三大航”

2010年中國航空業的第一件大事莫過于東航與上航重組，2月8日，中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司聯合宣布，經過數月的騰挪和布局，東航上航聯合重組圓滿完成。

據了解，新東航擁有現代化大中型運輸飛機220余架，上航擁有66架，東航與上航重組后，機隊規模增加了1/4，通航點達151個，超過國航，少于南航，位于國有三大航的第二位，從總體規模上看，新東航將步入世界較大航空公司之列，尤其是其超過1500億元的資產，一躍躋身世界十大航空公司之列。

東航與上航的強強聯合，為國內航空業整合提供了一個好的模板。

如果說“東上戀”使得國內航空業格局重新劃分，那么風雨飄搖中的深航花落誰家也必將再次改寫航空業現狀。

隨著深航實際控制人李澤源接受公安機關調查，4年前深航股權爭奪的場景或將重演。國航作為深航的第二大股東，已經暫時接管深航。此次，深航似乎已經成為國航的囊中之物。

此前，受制于公司財務狀況，南航競購深航股權一事“心有余而力不足”，根據此前南航披露的財務報告，截止去年三季度，南航凈現金流僅為-6.53億元，而國航同期收入16.61億元，然而隨著此次南航二次注資的完成，對于南航將爭奪深航股權的說法再次塵囂日上。

“我對國航和南航爭奪深航的事不太了解，里面涉及很多因素。但是不管是誰最終勝利，我想都不會影響現有的三足鼎立的格局。”東航董秘祝平表示。

市場格局面臨重新劃分

深航最終花落誰家？

數據顯示，國航、新東航、南航旅客周轉量目前分別占全民航23%、24%和29%的市場份額。這也意味著，無論是誰，一旦入主深航都將意味著國內民航運輸市場的份額和話語權的改變。

昨日，記者未能撥通南航董秘電話對收購深航的說法予以證實，不過有接近南航的消息人士告訴記者，此次注資的資金不會用于直接收購深航股權，很可能是通過南航集團競購深航股權，并將深航資產注入上市公司。

與此同時，國航董秘黃斌告訴《證券日報》記者，“國航本身是深航的股東，至于下一步是否會增持還是有其他的決定，目前還不清楚。”

一位不愿透露姓名的券商分析師對記者表示，“東上合并后，三大航空巨頭以國航規模最小，擴張愿望較為強烈，并且國航和深航不僅有很深的歷史淵源，在業務上也存在互補，兩者相加可以構建完整的航線網絡。”

一旦國航得以順利收購深航，那么它將是國內航空公司最有“隱形實力”的一個。國際航線上它坐擁北京、香港兩大寶地，國內則握住了北京、成都，如果再把華南市場攬入懷中，國航可謂打通了“任督二脈”。

南航盡管擁有國內最大的機隊規模、最高的航空收入，但是南航缺少自己的核心競爭力。此前南航董事長司獻民曾表示：目前南航在深圳的市場份額約占30%，希望未來5年有一個比較大的提升，最終的目標是上升至50%。

東航與上航重組后，航空業重新洗牌，在此過程中，國內航空公司在博弈中尋求戰略同盟，市場格局在虎年將如何變化，拭目以待。

(吳蘭蘭 編輯)

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