紐約時報：融合電商與物流 京東探索特色道路

導語：《紐約時報》網絡版今天撰文稱，雖然光環不及阿里巴巴那般耀眼，但京東還是走出了自己獨特的發展道路，並獲得了越來越多的認可。

以下為文章全文：

探索特色道路

几乎每年6月，當京東迎來店慶之際，劉強東都會帶上碩大的摩托車頭盔，穿上紅色的制服，親自騎上三輪電動自行車，為他一手創辦的這家電子商務公司配送商品。

對於這位41歲的京東董事長兼CEO而言，這其實只是他的一場公關秀。但與此同時，這也可以幫助我們更好地了解京東面臨的技術和物流挑戰——它正在為爭奪這個全球第二大經濟體的電商霸權，展開一場殊死爭奪。

盡管長期受到競爭對手阿里巴巴的壓制，但京東已經成功樹立了自己特質，崛起為中國的另一家電商巨頭。

阿里巴巴的集市提供了一個撮合買賣雙方的平台，而京東則直接從製造商和分銷商那裏採購品，並將其存儲在自己的倉儲中心裏等待用戶購買——與亞馬遜的模式如出一轍。京東出售的商品種類繁多——從電視機到電冰箱，從襪子到T恤——一旦客戶下單，該公司便會立刻安排快遞配送——穿梭在大街小巷的京東摩托車已經成為很多地方的一道獨特風景。

與亞馬遜一樣，京東也對基礎設施展開了大舉投資，在中國各地投入15億美元興建和租賃倉儲中心及訂單履行中心。但京東甚至更進一步，挺進了商品配送領域，擁有自己的車隊和超過2萬名快遞員，希望擴大中國電子商務市場的份額——據估計，中國電子商務市場規模到2020年將達到1萬億美元。

京東已經在美國上市，目前是中國最大的直銷零售商，去年擁有4600萬活躍用戶和大約200億美元營收。

“這種商業模式並不適合所有企業，但他們做得很聰明。”法國裏昂證券分析師埃莉諾·梁(Elinor Leung)，“他們的流量正在爆發。”

盈利能力引發質疑

然而，這種成本高昂的電商模式卻引發了一些分析師的擔憂。他們認為，京東可能被龐大的實體資和沉重的債務壓垮。多位分析師認為，該公司難以在2017年之前盈利。而馬雲等競爭對手甚至對其商業模式不屑一顧，認為該公司將成為“悲劇”。

“不是我比他強，而是方向性的問題，這是沒辦法的……所以，我在公司一再告訴大家，千萬不要去碰京東。別到時候自己死了賴上我們。”馬雲在最近披露的採訪中，但他后來已經就這一言論道歉。

京東高管堅稱，他們正在開發一家最終將在電子商務領域擁有對優勢的企業，提供強大的客服、快遞和保障，確保其品均為正品，而非假冒商品。他們表示，該公司目前最大的挑戰是滿足數量龐大的網購訂單——京東過去3年的訂單每年都會翻番。

“如果願意，我們現在就可以盈利。”京東商城CEO沈皓瑜，“但我們眼前的目標是擴大用戶基礎。”

劉強東發家史

京東是其創始人勃勃野心的物。這個船工的兒子成長於江蘇東部最貧窮的地方之一，后來考上了中國人民大學社會學系。

他利用大學的業餘時間編寫軟件代碼，賺到了足夠的錢后買下了學校附近的一間小餐館。他表示，在員工盜用大筆資金后，餐館最終倒閉。

大學畢業后，劉強東曾經短暫任職於一家日本公司，后來離職創業。他在中關村租下了一個櫃檯，專門出售軟件和電子品。幾年間，他就在3座城市開設了實體電子店。

2004年，當他的商店開始在網上賣貨時，在噹噹、卓越和淘寶等創業公司的帶動下，網購剛剛在中國萌芽。京東當時的域名是360Buy.com，他們后來憑藉低廉的售價和快速的配送成長起來。

2006年，隨資金逐步減少，劉強東向一家香港風險投資公司融資200萬美元。那家名為今日資本的公司最終給劉強東投了1000萬美元。如今，即便是在出售部分股份后，今日資本持有的京東股票價值依然接近24億美元。

那次注資幫助京東擴大了品門類，使之不再局限於電子品，而且開始開發新的系統和軟件。結果，憑藉著快速擴張，京東又吸引了更有實力的投資者，包括老虎環球、俄羅斯億萬富豪尤裏·米爾納(Yuri Milner)、沙特親王阿爾瓦利德·本·塔拉爾(Alwaleed Bin Talal)，以及沃爾瑪的沃爾頓家族。

“我第一次遇到他時，就知道他很聰明、很可信，他有一種殺手本能。”今日資本合伙人徐新。

力發展快遞服務

投資者認可了劉強東的想法，相信他能開發出一家提供全方位服務的電子商務公司。

彼時，中國快遞服務還非常糟糕。雖然中國新建了很多道路和橋樑，但卡車運輸卻因為糟糕的服務、收費的公路和其他瓶頸而發展受阻。由於中國沒有像聯邦快遞或UPS這樣的優質快遞公司，因此包裹經常延遲，包裝也會破損。

“那時候，我們收到的投訴70%都與快遞有關，所有東西都很緩慢。”劉強東在京東總部接受採訪時，“我們意識到物流事關用戶體驗有”

於是，京東2007年啟動了一項其他中國電子商務公司都不願嘗試的項目。它開始從零建設自己的物流網絡，承諾將從頭到尾滿足用戶的需求。

如今，該公司已經在39座城市擁有7個訂單履行中心和118個倉庫。他們還在大約500座城市擁有1045處小型提貨中心。自從2010年以來，該公司承諾多數在頭天上午11點前下單的貨物都將在第二天下午3點前送達。

摩根士丹利認為，京東融合了亞馬遜和UPS的商業模式。其他分析師則認為，京東開始像沃爾瑪一樣深耕物流和基礎設施，唯一的不同在於它是由一家網站支撐的。

拓展更多相關業務

“京東已經明確表示，它不僅是一家零售商，還是一家在供應鏈和金融公司。”在華東師範大學講授電子商務課程的陸建平，“零售並不賺錢，但卻可以提供交易量和現金流。未來的主要利潤將來自金融和供應鏈。”

京東始終遵循自己的發展模式，希望為中國不斷膨脹的消費群體提供便利的網購渠道，承諾以低價甚至免費的快遞及時配送正品。不僅如此，他們甚至提供正規發票——在偷稅漏稅行為猖獗的當下，此舉實屬不易。

如今，京東的流量正在大幅增長，該公司每天都會收到200多萬筆訂單。事實上，世界上從未有任何一家直銷零售商的營收增速能比肩京東，連亞馬遜也不例外。

美國互聯網創業公司在中國舉步維艱，亞馬遜早在2004年就進軍中國，斥資7500萬美元收購了彼時身為中國最大的電商創業公司之一的卓越。10年后的今天，根據艾瑞諮詢的數據，亞馬遜在中國的網購市場份額還不到2%。

盡管阿里巴巴在美國知名度更高，但身為京東最大股東的劉強東還是在那裏受到了追捧。他去年早些時候帶領京東在納斯達克上市，融資17.8億美元。

几乎就在同時，他還與騰訊達成了協議，使之可以充分利用騰訊龐大的用戶基礎。騰訊目前大約擁有20%的京東股份。

劉強東還帶領京東拓展在雜貨和金融市場，並效仿阿里巴巴的模式發展集市業務。但與阿里巴巴和亞馬遜不同的是，他對拍攝電影或發展娛樂業務並不感興趣。

“我不想拍攝影視內容，但願意發展金融。”劉強東，他接將話題引回基礎設施，“我們每一年都會投資新的倉庫。我們需要一些溫控倉庫。”(鼎宏)