滬寧城鐵今起運營,串起全國11%GDP

滬寧城際鐵路今天將正式投入運營，位于上海虹橋綜合交通樞紐內的虹橋鐵路站、虹橋樞紐長途客運站也將同步投入使用。

“有了城鐵，真是方便多了。”江蘇福網信息技術有限公司（下稱“福網”）運營總監陳雪芹略帶興奮地告訴《第一財經日報》記者。

“福網”在無錫、常州、鎮江等地都有分公司，陳雪芹每周至少要在各地來回一次。“昨天早上有急事去常州，8點趕到無錫火車站，卻只買到10點的車票，白白浪費了兩個小時。”陳雪芹說，城鐵可以隨到隨走，會大大減少時間的浪費。

票價仍處試行階段

滬寧城鐵運營總里程301公里，一等票價233元，二等票價146元，相當于每公里0.774元、0.485元，比之前通車的鄭西高鐵和武廣高鐵都要略高。但陳雪芹覺得還是城鐵合算，因為“福網”所在的無錫（國家）軟件園位于無錫南郊，打車到火車站得花50元錢，而城鐵在園區附近就有站，這樣不但省了時間，也省了錢。

“里程單價最高達到0.774元，我個人也覺得有點高，但目前還是試行票價，處于試驗階段。”北京交通大學交通運輸學院教授楊浩表示，“國家發改委也在關注這件事，通過一段時間的試驗后，應該會進行調整，在高鐵、普通鐵路、航空、高速公路之間找到一個比較合理的比價。”

楊浩認為，未來對票價進行調整時，最好是不要實行全國統一票價，而應該是東部發達地區高些，中西部略低些，“還是要根據居民實際生活水平來調整。”

不用擔心沒人坐

滬寧城鐵沿線是中國最發達、最富裕的地區之一。據本報記者初步統計，滬寧城鐵串起的滬、蘇、錫、常、鎮、寧六市2009年的GDP接近3.6萬億元，約占全國的10.8%。在經濟交流日益頻繁的今天，已有百年歷史的老滬寧鐵路的運輸密度高達全國平均水平的4倍，早已不堪重負。

據報道，2006年長三角旅客發送量為34.6億人次，預測到2020年將達55億人次。“滬寧城鐵近期每天開行120對列車，聽上去數字很大，其實一列動車只有約600個座位，只相當于普通列車的一半，120對也就相當于普通列車60對。”楊浩說，隨著經濟的發展，遠期城鐵開行的列車肯定還會增加，根本不用擔心沒人坐的問題。

日前有媒體報道，武廣高鐵因票價太貴導致上座率低而虧本，對此，楊浩認為，鐵路的運力是按遠期來算的，“初期安排的運力肯定不足，世界各國的鐵路，初期都是虧損的，這很正常。”而且，鐵路帶來的是外部效益，不能僅僅計算賣了多少票，收了多少錢，還要看到鐵路對沿線地區經濟的拉動。

楊浩指出，高鐵不僅在建設階段能帶動相關產業的發展，并帶來就業，通車后，“人流、物流、資金流增加了，土地開發、產業布局都將發生變化，其效益目前還難以估算。”

江蘇省委黨校教授儲東濤亦認為，滬寧城鐵的通車將大大拉動江蘇的消費，“過去江蘇經濟過于依賴投資、出口的拉動，今后要讓消費成為‘第一駕馬車’。城鐵將改變人們對于異地工作、置業的觀念，從而幫助江蘇吸引人才、創新產業，推動江蘇經濟的轉型升級。”