調查:國外車企在中國市場"厚利多銷"

對于占有近六到七成乘用車市場份額的外資車企而言，中國汽車市場已成為鮮美無比的全球最大蛋糕，不僅全年銷售總額將達到1700多萬輛的市場規模，其蛋糕的鮮美之處還在于銷量屢創新高的同時，還享受著其它成熟市場無可企及的單車高額利潤。根據蓋世汽車網最新一期業界調查得出的結論，作為外資車企中最具代表性的大眾集團在中國市場所取得的單車高額利潤并非純屬個案，而是目前中國整個汽車行業存在的普遍現象。而且，這種現象還將持續相當長的一段時間。

日前，德國杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究所提交的一份報告顯示，大眾集團旗下產品的整車平均利潤683歐元，利潤率僅為4.9，排名位列德國車企最末位，但其在中國市場銷售的單車平均利潤卻高達1000歐元，比集團平均利潤高出46.4，利潤率更是達到了7.2。而通過線下對多位業內專家和分析師的調查采訪中，我們了解到，多數人士認為對外資品牌而言，在中國取得單車利潤1000歐元的業績并不足稱奇，只能算是中低水平。

為了探究外資車企在中國市場單車利潤創收如此之高的背后隱因，蓋世汽車網上期業界調查（調查時間11月23日至29日）特就此話題展開，期間累計共吸引到2718位業內人士的參與。調查1（見圖1）的投票結果顯示，在所有參與調查的業內人士中，高達九成的人士認為，取得如此高的單車利潤的外資車企并非只有大眾集團一家，而是中國汽車行業一直以來就存在的普遍現象。調查1中的這組以絕對票數指向“外資車企普遍在中國攫取單車高額利潤”的數據表明：中國市場迄今依然是外資車企“淘金”的狂歡勝地。

圖1

此前，對于外資車企在中國賺取巨額利潤，業界普遍認為是由于市場競爭不充分所致。現如今，伴隨著外資品牌涌入自主品牌崛起的中國市場的競爭激烈程度已得到很大程度的提升，那么導致外資車企單車利潤高企不下的因素是否也已發生改變？

在調查2（見圖2）中，針對五項影響因素，其中“市場競爭弱于成熟市場”得到33人士的投票認可，可見市場競爭不充分依舊是導致現有利潤外流局面發生的最大因素；同時，中高端市場被外資品牌長久把持，單車利潤更為豐厚的中高級車和豪華車為外資車企創造了數以百億計的巨額利潤。這一點可以從“產品定位較高端”這一影響因素得到的22的投票率窺見一斑；值得關注的是，中國市場的高速增長從而帶動起來的龐大消費群體，則是外資車企利潤積聚的非常給力的促成因素，在調查2 中我們可以看到，“受益車市高速增長”以及“規模效應”這兩大因素的投票率亦不在少數，各為19和12。此外，“供需關系不平衡”獲得的投票率為14。

圖2

數據顯示，今年前9個月，大眾在中國整車銷售148萬輛，是德國本土銷量的兩倍，而其在中國的兩家合資企業（上海大眾和一汽-大眾）實現營運利潤13億歐元，相對于大眾集團前三季度的48億歐元的營運利潤（由于沒有合并報表，中國兩家合資企業的業績并未計入集團的營運利潤），中國市場的利潤貢獻不可小覷。

“大眾集團在中國市場取得的單車利潤1000歐元并不算高，據我推算，目前外資品牌在中國賺取的單車平均利潤應該在2000歐元左右。”中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹對蓋世汽車網表示，“關鍵還是外資品牌車型在定價方面過高，從而產生很大的利潤空間。”在他看來，大部分外資品牌均以入駐中國市場，市場競爭格局已經較為成熟。車市整體高速的增長并未提升自主品牌的單車利潤，因此也非是帶動外資品牌單車利潤居高不下的關鍵。另外，規模效應更是無從提起，他舉例說，凱美瑞在中國市場的月度銷量僅過一萬余輛，而在美國市場卻可輕松實現兩萬多輛的銷售業績。

CSM Worldwide分析師薩伯尼在接受蓋世汽車網調查采訪時也強調產品定位和成本控制是外資車企在中國之所以取得單車如此高額利潤的主因。

由于車企的單車利潤對外界一直不予公開，因此很難綜合一輛車的市場售價、上繳稅費以及制造和物流成本等各方面精確推導出該車的實際利潤。但坊間曾有傳言，全球汽車行業的平均利潤約在5％上下浮動，而中國則一度達到20％~30％。據稱，在中國加入WTO之前，一輛定位中檔的轎車平均利潤可以達到5~6萬元左右，高檔豪華進口車的利潤則更是在此基礎上翻幾番，是歐美市場同等配置在售車型利潤的數倍乃至數十倍。

有媒體曾根據廣汽本田2002年雅閣和奧德賽的銷售數據推算出其每輛車的平均利潤高達73745 元。盡管近幾年外資品牌的單車利潤在逐年變薄，但與全球其他市場橫向對比，仍是非常可觀。據了解，廣汽本田在2009年的單車利潤仍達到了1.05萬元，盡管相比2008年1.25萬元的單車利潤有所下滑，但中國仍是為本田貢獻利潤的主要市場。

據傳聞，鈴木社長鈴木修在中國考查完后曾表示，中國市場遍地是錢，“到中國撿錢去”。盡管只是傳言流說，也足可見外企覬覦中國市場的野心何其瘋狂。直到目前，高額利潤依舊是外資車企看好中國市場的一個特殊理由。

時至今日，業界多數人士堅持外資品牌單車利潤高企的現象仍將長時間持續的看法，在調查3中（見圖3），只有36的樂觀人士認為這種現象有望在5年內得到改觀。

圖3

目前，自主品牌盡管一直在努力向中高端市場躍進，但受限核心技術缺失和自主知識產權積累不足，仍只能在中低端市場以犧牲單車利潤為代價的價格戰中謀求一席之地，以致中高端市場的消費者只能將目光投向外資品牌。“如果要給這種局面加上一個結束日期的話，我認為還需要10~20年的時間。”崔東樹說。