中國汽車業待解之困：零部件供應商處利潤分配末端

本田員工罷工事件，凸顯出目前中國整車組裝廠仍處強勢支配地位，而上游的零部件供應商，卻處利潤分配的末端，這是中國汽車產業待解之困。

據每日經濟新聞5月28日報道，對于800元至1,000元的加薪要求，本田方面堅守底線，最終，直接導致了本田在華四家整車組裝廠的停產。

先來算一筆賬，此次事件中，本田佛山零部件公司工人的平均年薪大概為1.5萬元。而本田在廣州的一家整車合資生產企業，其工人的年薪約為5.7萬元。相距僅二、三十公里的廣州和佛山，本田系兩家企業的平均工資差了4.2萬元。而參照當地的房價，廣州為7,500元至12,000元，而佛山6,000元左右，兩地相差不到一倍，工資差額卻達近4倍。

差距的確讓人難以接受，但造成差距的深層原因值得思考。

首先，在歐美和日韓，我們可以看到汽車產業工業及其組織的強大力量，而相對于“小作坊式”的農民工，中國新汽車產業工人具備一定知識和技術，卻仍是弱勢群體，他們得不到強有力的法律制度保障，在強大的跨國公司面前，不堪一擊，幾乎沒有可以談判的籌碼。在中國已經成為世界最大汽車市場的時候，必須建立健全權益法律保障制度。

其次，整車組裝廠仍處強勢支配地位，而上游的零部件供應商，卻處利潤分配的末端。從現狀來看，中國汽車產業工人的工資水平，還是整車工廠明顯高于零部件工廠。雖然本田零部件工廠的利潤肯定不低，但是他的用工薪酬顯然參照了零部件行業的標準。

一個合理、健康的汽車產業，不僅需要發達的整車組裝，還應盡快補足零部件及核心技術的“短板”，這亦是此次事件折射出的另一個產業待解之困。

(杜琰 編輯)

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