亞洲首艘3000米深水鋪管起重船在江蘇出塢

5月28日，江蘇如皋港經濟開發區，微風拂面，滔滔的長江滾滾向東流入大海之中。

一場由江蘇熔盛重工有限公司和海洋石油工程股份有限公司（以下簡稱海油工程）共同舉行的特殊典禮正在舉行。由兩家共同打造的亞洲第一艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”順利出塢，填補了國產裝備中的諸多空白。

江蘇省相關領導，中國海油副總經理、中國工程院院士、海油工程董事長周守為，海油工程總裁兼黨委書記姜錫肇和熔盛重工總裁陳強等出席出塢儀式，并為儀式剪彩。國內外知名媒體也紛紛趕來報道本次出塢慶典。

據了解，3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”項目于2005年5月啟動，2008年9月開工建造，是“十一五”國家科技重大專項和863計劃相關課題的重要組成部分，熔盛重工參與了該船的聯合設計。

“海洋石油201”是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級重型起重能力和DP3級全電力推進的動力定位并具備自航能力的船型深水鋪管起重工程作業船，能在除北極外的全球無限航區作業，集成創新了多項世界頂級裝備技術，船舶的詳細設計和建造在國內自主完成，是亞洲和中國首艘具備3000米級深水作業能力的海洋工程船舶，其總體技術水平和綜合作業能力在國際同類工程船舶中處于領先地位，代表了國際海洋工程裝備制造的最高水平。

中國海油相關負責人表示，3000米深水鋪管起重船 “海洋石油201”的建成，將填補中國在深水裝備領域的空白，與中國海油打造的其他深水開發配套裝備一起，使中國躋身世界深海油氣田開發行列。

對于熔盛重工這家創建不到5年的企業來說，此次象征著海洋工程技術國際領先地位的海工船出塢，也意味著熔盛重工的海洋工程業務進入了新階段，并且將快速發展，成為新的利潤增長點。目前熔盛重工海洋工程制造基地已在建設之中，預計2011年投產。熔盛重工的海工板塊最終將具備生產世界最先進的第六代鉆井平臺；如同海上煉油廠的浮式生產儲存卸貨裝置（FPSO）；海洋工程船以及液化天然氣運輸船（LNG）四大模塊。

熔盛重工總裁陳強表示，公司將按照“縱向一體化”的戰略，做大造船、海洋工程、動力工程和工程機械四大業務板塊，爭取未來海洋工程和動力工程業務能占公司營業收入的半壁江山。

中國重工奇跡 熔盛重工

隨著3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”正式從熔盛重工海洋工程基地順利出塢，5月28日，在江蘇省如皋港經濟開發區參加該船出塢典禮的熔盛重工總裁陳強躊躇滿志。

1405年鄭和從江蘇下西洋，開啟了中國人探索、進軍海洋之路。

也許是某種巧合，整整600年后也是在江蘇，2005年誕生于長江邊的新興綜合型重工產業集團——熔盛重工，正以驚人的速度發展，繼續、延伸著中國人的海洋之路！

在短短的四年半的時間里，熔盛重工將一片長江畔的荒地變為現在世界一流的造船基地之一。但事實上，除了造船之外，這家以大型裝備制造為主業的綜合性企業集團還有海洋工程、動力工程和工程機械等三大業務板塊，每一塊在市場上都有著極強的競爭力。

“我們的目標是把熔盛重工打造成一家‘世界五百強’企業。”陳強曾在多個場合如此表示，“這是熔盛重工的一個偉大愿景。”

如果是其他企業，這樣的目標或許會被人看成是喊口號，但對于這家公司，大家卻格外認真對待。因為在五年不到的時間里，熔盛重工的年銷售額就超過了百億，它的發展經歷和令世界震驚的熔盛速度已經是世界造船業中的一個奇跡。

“世界五百強”的愿景于熔盛重工，或許并不遙遠。

四年半時間詮釋“中國重工奇跡”

事實上，與中國海油的合作僅僅只是熔盛重工近日數個大動作中一項，不久前，熔盛重工還與民生金融租賃股份有限公司，在上海高調舉行了戰略合作儀式，并簽署了10艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船建造合同。

此前，熔盛重工已經刷新了中國企業的多項紀錄：2009年熔盛重工持有的造船訂單排名全球第五，創造了連續兩年全國新增訂單量第一位，手持訂單量國內第一；2008年與巴西淡水谷簽約16億美元的12艘40萬噸超大型礦砂船訂單……事實證明，熔盛重工如今已經“駛離”長江，成為一個世界級的造船企業。它的速度和規模，都堪稱“中國奇跡”的現實標本。

“四年半以前，這還是一片荒涼的蘆葦地。”5月19日，記者來到位于南通如皋的熔盛重工造船廠，一位工作人員指著遠方的一個巨型船塢說道。據了解，熔盛重工總投資為120多億元，規劃占地約10000畝，目前有兩萬多名員工。

盡管剛剛成立的時候，較國內的一些老牌造船廠，熔盛重工還是“小字輩”，但它的起點非常高，一出世就主攻高端，瞄準了國外市場的廣闊天地。“現在，我們的客戶主要是來自歐洲市場，未來，中東市場的客戶也是我們的一個重點服務對象。”陳強曾如此告訴記者。2010年熔盛重工的銷售目標是250億元，其中絕大部分是來自海外市場。

“經歷了全球金融危機，但年銷售額卻已經超過百億，在高成本、高技術、高人力等諸多‘壁壘’的現代造船行業，在如此短的時間內，就達到一個世界級造船廠的水平，這只能說是一個奇跡。”對于熔盛重工，一位造船業界的資深人士曾如此評價。

四大業務板塊 制造重工集團

對熔盛重工而言，其擁有的遠不止造船。

事實上，在熔盛重工的企業發展宏圖中，共設計了造船、海洋工程、動力工程和工程機械四大主要業務板塊。目前，隨著與中國海油合作的“海洋石油201”正式出塢，這也意味著其海洋工程板塊的業務達到了一個新的高度。據陳強介紹，到2013年，海工板塊目標產值將突破30億元大關，創造第二個熔盛速度。

之所以執著于多元化的發展，是因為這在熔盛重工成立之初其實就已有所規劃。

據了解，早在熔盛重工建廠之初，海工板塊已在規劃之中。當時的戰略確立了造船和海洋工程裝備多步走的計劃。由于新造船市場火爆，熔盛重工決定抓住船市機遇，重點發展造船板塊。“董事會已經意識到了船市有高有低，因此海洋工程板塊也排進了發展計劃，鉆井模塊和海洋工程船項目相繼上馬，并且從眾多競爭對手中奪得中國海油深水鋪管起重船項目。”陳強表示。

盡管起步相對較晚，但熔盛重工的動力工程業務發展也很快。據陳強表示，目前熔盛重工也在加強發展動力工程業務，爭取未來海洋工程和動力工程業務能占公司營業收入的半壁江山。

同時，以造船聞名的熔盛重工還計劃向陸上進軍。陳強告訴記者：“工程機械業務也是我們重點發展的部分，我們有著很強的工程機械技術，也可以制造適應陸地上使用的裝置。”

造船業務火爆，海洋工程、動力工程、工程機械緊隨其后，熔盛重工將形成四大業務板塊各有特色的格局，一個領先的多元化的重工產業集團已經初具規模。“這樣的結構將有助于熔盛重工最大限度上避開經濟周期帶來的風險，并保持高速增長。”陳強很有信心。

熔盛重工的愿景：世界五百強

從打下第一個樁到現在，從零到過百億的年銷售額，從江邊的一塊荒地到世界級的造船基地，熔盛重工只花了四年半的時間。

未來，熔盛重工的目標是成為一家基業長青的世界五百強企業。熔盛的底氣到底從何而來？

“我們有世界上最好的勞動力，也有世界上最好的銀行支持，這是其他國家所不能比擬的。”陳強告訴記者，“現在，我們大力引進科技方面的頂尖人才，掌握核心的技術，以便在與世界上其他造船企業競爭時，更具優勢。”

事實上，熔盛重工也一直在沿著這個道路前進。“我們的四號船塢馬上就要完工了。”一位熔盛重工的工作人員指著遠處一個繁忙的工地說，“這個船塢投資總額達到4.3億元，寬136米，擁有1600噸的龍門吊，建成后將是世界上最大的船塢。”

在加強基礎建設和技術開發的同時，熔盛重工還與全球最大的戰略咨詢公司麥肯錫開展戰略合作，以實現企業可持續發展，與國際接軌，建設國際一流企業的目標。

背靠中國的崛起，積極儲備和開發新技術，在已經擁有了那么多世界第一、創造了那么多奇跡之后，熔盛重工的偉大愿景，終有實現的一天。

陳強 “船長”的“民族大船夢”

“激情、共創、共享。”面對記者的采訪，熔盛重工總裁陳強曾如此總結熔盛重工的“精神秘訣”。事實上，這位熔盛重工的靈魂人物，才是熔盛重工精神的真正塑造者。

出生于部隊家庭，性格堅毅的陳強從小就有一個孜孜不倦的 “造船夢”。在高考之后，陳強進入了上海交通大學船舶動力裝置專業，從此，一生與造船結下了不解之緣。“在很久以前，我就希望有一天，中國人造的船，要遨游在世界各地的大洋之上。”陳強穿著一身淺藍色工服，中等身材，聲音低沉又穩重，眼睛里放著光芒。

作為國務院政府津貼獲得者，陳強不僅是一個造船專家，他還是我國造船業內罕有的技術、管理雙修的人才。正是有這樣的背景，他才能帶領熔盛重工沖出重重技術壁壘，在資金緊張、環境艱苦的情況下，走出了一條創造奇跡的道路。

在陳強的職業生涯中，充滿了傳奇的經歷。在1997年，陳強領頭建設外高橋船廠時，他大膽打破前蘇聯標準，將圍堰高度從6.5米降低到5.5米，在業界的質疑聲中，創造了世界造船速度的新紀錄；在四十的不惑之年，陳強毅然放棄體制內正局級的身份，投身熔盛重工，在一片連汽車都開不進的荒地上建設工廠。

“功夫不負有心人”，陳強的創新與實干也為他帶來了新的輝煌。熔盛重工，這個新興的企業在陳強的帶領下，以讓世界驚訝的速度，迅速崛起。2006年2月8日，在距離熔盛重工第一根樁打下才四個月不到的時間，熔盛重工就得到了首批（6條）巴拿馬型貨船建造合同；而在金融危機肆虐、造船行業面臨危機的2008年，熔盛重工這個創建僅兩年多的企業就獲得了當年世界最大記錄的單筆造船訂單，以總價16億美元與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸的超大型礦砂船訂單。

“我們的目標是要在中國建造世界上最好的船。”陳強曾在不同的場合多次說著這樣相同的話語。在經歷了最艱難的金融危機，在創造了舉世矚目的造船奇跡之際，熔盛重工的發展，已然上軌。而這位熔盛重工的“船長”，也正在為更大的夢想奮斗。