名車豪宅遊艇不夠潮 中國富豪新玩具--私人飛機

中國富豪崛起，追求名車豪宅已不夠「潮」，新「玩具」開始向高空發展。首家一條龍私人飛機經銷商上周在珠海成立，甫開業即已賣出 14 架私人飛機，買家主要為山西煤礦老闆等各資源類民企老闆。不過與香港富豪安坐機中、由機師空姐服侍不同，煤老闆更追求刺激，喜愛親自駕駛 4 座位小型飛機漫遊天際，搭載親朋翱翔天空「遊機河」的入場費？不過區區 500 萬元 (人民幣．下同)。

香港《明報》報導，中國首間私人飛機 4S 店「珠海西銳通用航空有限公司」，上周一 (19日) 在珠海機場成立，公司總裁陳少昌上周在珠海機場辦事處內接受本報專訪時表示，公司目前已簽訂了 14 架購機協議，上周更完成了首架飛機的交接儀式。所謂私人飛機 4S 店，意即提供從私人飛機銷售、託管、駕駛執照培訓、飛行計劃申請等一條龍服務。

陳少昌稱大多數買主都是內地資源類民企老闆，包括山西、內蒙古的煤企老闆以及黑龍江大慶的油企老闆。他指出，專程來珠海看飛機的都是「豪車也具備了、遊艇也具備了」。他們還未實現的就是一個飛行夢。「他們也不是為了炫富」，因為目前銷售的小型飛機不同於私人公務機，購買者大多都會選擇自己駕駛，因此尋找挑戰、想要冒險才是煤老闆購買小型飛機的真正動機。陳少昌引述一位買家說：「人生短暫就那麼幾十年，有錢了，那我的幸福指數在哪裏？」

談到飛行的魅力，身為遼寧第一個獲得飛機駕照的飛行發燒友陳少昌激動地說，駕駛飛機和乘坐飛機是天差地別的兩種體驗，因為「人生最大幸福是自己駕駛飛機在天空自由翱翔」。

目前西銳首間 4S 店設立在珠海機場，註冊資本為 4000 萬元人民幣，計劃於 2015 內前在青島、瀋陽、黑龍江等地再開設 10 間分店。陳少昌說，公司在去年已取得飛機製造商美國西銳 (Cirrus) 的中國代理權，直到今年 3 月才獲民航總局批發通用航空企業經營許可證，目前主要銷售兩款西銳單引擎 4 座私人飛機，售價介乎在 500 萬元左右。

珠海西銳現有庫存 24 架飛機，其中首批兩架是從美國經歷 9 次中途起降後直飛中國而來。以西銳 SR22 型來說，飛機最大航程 2166 公里，距離相當於由珠海飛至北京。除了西銳外，陳少昌還剛剛獲得另外3個飛機品牌的代理權，其中包括售價 400 至 900 萬元的恩斯特龍直升機。陳少昌稱，小型私人飛機售價每年還以 12% 至 15% 的幅度上漲。珠海西銳銷售經理陳飛則透露，現在每天都接到十多個有購買意向的詢問來電。

內地私人飛機市場增長強勁，商機處處，不少中外航空企業都蠢蠢欲動，就連股神巴菲特也有興趣分一杯羹。

香港《文匯報》綜合外電消息，彭博社消息指出，隨著中國富豪人數及貿易往來日增，頂級商務噴射機市場龐大，吸引巴菲特青睞。 NetJets 曾是他心中的「頭號隱憂」，如今拜中國經濟突飛猛進之賜，全球海內外客戶紛至沓來，帶動頂級商務客機需求， NetJets 正密鑼緊鼓拓展中國市場。巴菲特 2 月在年度致股東信函中表示， NetJets 攻華，將可「拓展企業護城河」，免於受到 FlightOptions LLC 等對手的威脅。 (接下頁)

[NT:PAGE=$]

NetJets 前日發聲明指出，公司將與由聯想控股旗下私募基金弘毅投資 (Hony Capital) 和 Fung Investments 等投資者組成的財團合作。前者由聯想集團創辦人柳傳志擔任董事長，後者為集團馮國經、馮國綸家族的私人投資公司。聲明未透露將有多少噴射機加入營運或何時提供服務。

《明報》指出，除了巴菲特外，主力香港私人飛機市場的香港商用飛機有限公司昨 (27) 日也宣布，將和美國私人飛機管理公司 Solairus Aviation 組成國際合作伙伴，合作計劃將集中滿足太平洋兩岸的新飛機管理及商用飛機註冊客戶的需求。

珠海 90 年代斥巨資興建的機場，被嘲為蚊子機場，因為鮮有航班升降，偌大地方漸成養蚊場。直到 2008 年定位為「航空產業中心」，才開始力求轉型，近年更引入香港機管局支持。現時珠海機場力拓私人飛機業務，望能從此殺出一條血路。

過去 30 年經濟發展滯後，使得珠海機場的地位變得尷尬， 1992 年珠海機場擴建，設計標準極先進，但擴建後使用率卻極低，加上珠三角領域還有廣州白雲、深圳寶安及香港赤角三個國際級機場，令珠海機場很快便被其餘三個機場拋離。直到 2007 年，香港機場管理局與珠海市國資委合資建立的專業公司接手營運，珠海機場於 2010 年才終於首次實現盈利。

中山大學港珠澳研究中心教授鄭天祥認為，正因這種不足才令珠海發展私人飛機具備了國內最好的條件。因為珠海機場的使用率很低，卻擁有完善的國際標準跑道及其他設計，而且低使用率使私人飛機的放置空間充足，從硬件看十分適合，另外，珠海定位航空產業中心，每年舉行航天展，私人飛機產業城市形象也深入民心。

不過，買下小型飛機後，民企老闆想要翱翔空中還不大容易。由於內地現時還未正式開放 1000 米以下低空空域，起飛之前需向機場和各相關部門遞交飛行計劃，目前僅部分二線城市如西安、青島等「低空空域管理試點城市」可在3天前申請起降，至於北京、上海等大城市，申請時間可能長達一個月，而且都未必獲批。

現時民用私人飛機的飛行流程主要有兩種操作，其一是如果飛行目的地為長春、唐山、西安、青島等低空空域管理改革試點城市，則僅需提前3天至一周向兩地機場提交飛行計劃。國家空管委近期表示， 2012 年起，試點區域將擴大至整個東北和中南地區，惟北京暫不開放低空空域。

如果飛行目的地不在試點範圍內，則需按照民航正規流程進行申報，由於流程複雜一般須由專業的通用航空運用公司代為申報。申報時間不僅可能長達一個月，且由於北京、上海等大城市並沒有民用機場，而大機場由於航班爆滿通常不會允許私人飛機降落，所以成功機率極低。珠海西銳總裁陳少昌也承認，公司成立的最大風險就是內地低空空域開放的落空，雖然國家在此方面已有改革意向，但自己也預留了公司成立後最多 5 年不會賺錢的空間。

私人飛機買家還要取得飛行駕駛執照，必須完成 75 小時的飛行知識學習、 35 小時的飛行訓練以及最後由民航總局的舉辦的理論考試。考牌費總共達 15 萬元人民幣，據珠海西銳銷售經理陳飛表示，雖然整個學習過程只需 20 天，完成國家考試後，一般需要 3-6 個月才可獲批飛行駕照。