12306避免崩潰的秘密：爬上阿里雲

關健

2015年春運火車票售賣量創下歷年新高，而鐵路系統運營網站12306沒有崩潰。這背后是12306與阿里雲的合作。

2015年春運售票最高峰日出現在2014年12月19日，12306網站訪問量(PV值)達到破紀錄的297億次，平均每秒PV超過30萬次，當天共發售火車票956.4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，占比59%，均創歷年春運新高。

12306這次扛住了大並發請求的集中轟炸。

具體原因是，12306把余票查詢系統從自身后台分離出來，在“雲上”獨立部署了一套余票查詢系統。余票查詢環節的訪問量近乎占12306網站的九成流量，這也是往年造成網站擁堵的最主要原因之一。

把高頻次、高消耗、低轉化的余票查詢環節放到雲端，而將下單、支付這種“小而輕”的核心業務仍留在12306自己的后台系統上，這樣的思路為12306減負不少。

高峰時期的12306號稱世界上最繁忙的網站。一位雲計算行業資深人士對《第一財經日報》記者，電商網購的訂單和球賽門票、演唱會門票、機票等比較類似，自身維度較少，系統處理的難點在大規模的集中並發；但火車票的不同點在於，一條線路從起點到終點，中途任意站點均可生成一張票，維度的增加帶來了複雜度的幾何級數增長。

獨立第三方的雲服務機構正在試圖從中找到商機，阿里捷足先登，后者自身的雲服務已經歷過“雙11”購物節考驗。“兩者的共性一個是大並發(指大規模集中請求)，二是都需要彈性計算。”該人士對記者，這就構成了12306搭載阿里雲的契機。

借用阿里雲內部的一個形象比喻，雲計算好比一群小牛拉一架車，車上的貨裝多了，就多加幾頭小牛來拉，某頭小牛不聽話了，就用其他同伴替換它，彈性、靈活、可調度；而原來的IT架構是一頭大牛拉這架車，大牛買來后，能拉多少貨是一定的，貨突然多了，或者大牛生病，車也就拋錨了。

鐵路信息系統是一個覆蓋了全國各個分局系統的龐然大物，這次單把余票查詢與其他業務在邏輯上進行獨立，使用雲計算來處理，不需要對整個網站的業務架構做顛覆性改造，能做到“即插即用”，這對12306來是可接受的。

一位業內人士19日對《第一財經日報》記者，余票查詢是一個相對獨立的模組，容易遷移到雲端，且這塊又是高峰時段最吃緊的業務環節，因此先把余票查詢獨立出來是順理成章的。

據記者了解，12306和阿里雲的雙方技術團隊在一起溝通了已有一年時間，至於今后在技術(比如支付環節)和業務層面(比如火車票能否在淘寶上購買)上是否還會有更進一步的合作，阿里雲內部人士19日並未向記者透露。

業內人士猜測，12306和阿里雲的合作只是第一步，畢竟已運轉多年的12306系統不是在雲計算上原生的架構，有很多細節還不適應雲計算平台，而阿里雲提供的是一整套解決方案，未來像資料庫、安全防禦等領域也可能會與阿里雲合作。

在12306之前，類似政府層面的系統“上雲”已有不少案例。比如去年11月，運行在阿里雲計算上的“中國藥品電子監管網”通過了信息安全等級保護三級測評。這是全國首例部署在“雲端”的部委級應用系統。

上海交通大學安泰管理學院教授王理平稱，雲計算是在一個遠遠高於原來規模數量級上配置IT資源，展示了IT資源雲計算方式整體配置的巨大應用潛力。許多在局部IT資源配置下不能完成的難題，在雲計算時代都可以一一克服。

在眼下這輪去IOE(指IT系統擺脫對IBM的小型機、Oracle資料庫、EMC存儲這個“黃金三角”的過度依賴，轉而用彈性計算方式滿足IT需求)、推行國化系統的頂層設計聲勢下，目前工信部針對雲計算的“十三五”規劃已經啟動，政府採購雲服務方案近期有望試點。在試點推進的過程中，未來政府機關將逐步降低對國外廠商的依賴，提高本土企業的市場佔有率。

可以，中國龐大的用戶群是雲計算的最佳檢驗工具。之前就有專家表示，美國的雲計算系統移植到中國不一定成功；但能在中國運行的雲計算系統推廣到全球，一定會成功。

記者了解到，作為馬雲“押寶”下一個互聯網行業變遷的重要角色，阿里雲在2013年即實現了同時運營伺服器規模達到5000台的“飛天5K”。目前在全球範圍內，這一能力僅有亞馬遜、谷歌和雅虎掌握。目前已有12個省、直轄市與阿里雲簽約合作，欲在數字城市等領域施展身手。接下來可謂阿里雲的最佳機會。