中國車市第三股勢力崛起?國有自主品牌不容忽視

一直以來，中國乘用車品牌主要有合資和民營自主兩大陣營，不過國有大型汽車集團正成為第三股勢力，大舉進軍市場，國有自主品牌實力不容忽視。

中新社援引華西都市報5月10日報道稱，在剛剛結束的北京國際車展上，廣汽集團的首款自主品牌轎車傳祺強勢出擊、北汽控股的新北京牌車標以及6款自主新車首度亮相……國有大型汽車集團打造自主品牌、開發自主新車型的“集體行動”，再次吸引了眾多目光的高度關注。

一直以來，中國乘用車品牌主要有合資和自主兩大陣營：以上海大眾、廣汽豐田、北京現代等為代表的合資品牌；以吉利、比亞迪等為代表的民營自主品牌。但是，隨著上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等國有大型汽車集團大舉進軍自主品牌乘用車市場，中國乘用車品牌格局必將發生翻天覆地的變化，并由原來的兩大陣容分裂為三股力量，即合資、民營自主和國有自主。國有乘用車自主品牌高起點、大手筆的殺入，將迅速改寫中國車市的格局，成為中國汽車無法忽視的中堅力量。

在這次2010北京國際車展現場，我們已經明顯感覺到了中國汽車強大的第三股力量。我們不但可以看到一些熟悉的身影：上海汽車旗下的榮威、MG等自主品牌，一汽集團旗下的奔騰、紅旗、天津一汽，東風集團旗下的風神以及長安集團旗下的悅翔等，而且又發現更多新生力量的加入：廣汽集團首款自主品牌中高級轎車“傳祺”亮相；北汽控股新的“北京牌”車標及6款自主研發的“北京牌”汽車強勢亮相--三款“北京牌”轎車設計概念車、兩款新型SUV(二代軍車民用版)、一款混合動力汽車。

盡管國有大型汽車集團規模化進入自主乘用車領域的時間較晚，但是，國有大型汽車集團資金實力雄厚、品牌積淀長、有多年的合資經驗，在與外資合作方打交道的過程中，還學會了很多管理和網絡方面的經驗。他們在走自主品牌之路上，盡管路線不同，風格各異，但都具備品牌響、技術強、定位高、基礎好、經驗足、人才多等優勢和特點，大有后來者居上的勢頭。從目前榮威550、奔騰B70、長安悅翔的銷量來看，已經足以證明這一判斷。

不過，國有汽車集團在自主之路上，如何利用好自身優勢，把資源整合到位，人才使用得當，與民營自主汽車或合資品牌形成差異化，這是所有國有汽車集團必須思考和解決的問題。上個月底，廣汽集團與民企吉奧汽車合作，就是國有汽車集團在自主品牌路上的一次大膽的嘗試，也是資源整合、優勢互補的成功案例，值得肯定和借鑒。

曾經，李書福、王傳福、繆雪中等草根造車，孤軍混戰，一路坎坷。但是，當連續幾年在中國乘用車銷量榜前十的名單里出現吉利、比亞迪的時候，當吉利汽車100%收購世界知名品牌VOLVO的那一刻，當比亞迪與奔馳簽下合作協議的瞬間……我們備感欣慰，中國民企造汽車終于熬到了出頭之日，草根力量正在壯大，并令“洋品牌”不敢小覷。

(杜琰?編輯)