奇瑞捷豹路虎簽備忘錄 發改委要求成關鍵

“奇瑞和捷豹路虎已簽訂合資公司諒解備忘錄。不過，由于發改委對新的合資項目要求越來越嚴格，新的合資項目中需要外方把發動機項目拿到中國來投產，但這個項目的談判還沒有敲定下來，所以還沒有報備發改委。”一位接近奇瑞汽車的內部人士張寧（化名）告訴《第一財經日報》記者。

今年8月30日，工信部發布了《乘用車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》，新建汽車生產企業投資不得低于8億元，要建立產品研究開發機構，且投資不得低于5億元；新建投資項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金乘用車、重型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。

“轉讓車型平臺的做法在一汽、東風和廣汽等幾大國有汽車企業集團都有嘗試，但均未達到我國市場換技術的要求。新成立的合資項目要獲批，就要同時設立技術研發中心以及合資自主項目。奇瑞與捷豹路虎合資也不會例外。”張寧告訴記者。

從去年開始，業內就頻頻傳出捷豹路虎和奇瑞汽車洽談合資項目，如今，雙方對組建新的合資項目越來越迫不及待，捷豹路虎表現尤為急切。從剛進入中國一年銷售幾百輛，到中國成捷豹路虎全球第三大汽車市場，一組數字也印證了捷豹路虎對中國汽車市場的信心。今年1~11月捷豹路虎共銷售3.7萬輛，其中捷豹銷量為5100輛，路虎近3.2萬輛，同比分別增長了110%和60%。

這組數字是在中國汽車市場增速放緩的背景下發生的。中國汽車工業協會統計，我國汽車前11月累計銷量1681.56萬輛，同比增長2.56%。

捷豹路虎總部對中國市場的期望值越來越高，其官方發言人表示，希望中國未來幾年成為其全球最大的汽車市場。但是，產能與需求的逆差成為捷豹路虎在國內甚至全球化發展的“心病”。

“限制捷豹路虎銷量增長的一個關鍵原因是其沒有自己的發動機工廠，捷豹路虎的發動機主要來自福特汽車和標致雪鐵龍公司。每年年底，福特汽車相關部門會要求捷豹路虎上報下年度發動機計劃。假如向福特汽車采購更多的發動機，福特汽車還會收取加班費等相關費用，這顯然不是捷豹路虎愿意看到的。雙方的發動機代工協議將要在2015年停止，所以捷豹路虎正在加速建發動機工廠。”捷豹路虎的一家汽車零部件供應商告訴記者。

據報道，捷豹路虎今年已經宣布在英國投資3.5億英鎊建立自己的發動機工廠。“在現行產業政策下，把發動機拿到中國來研發投產是獲得發改委等相關部門批準合資項目的關鍵因素。” 張寧表示，“在奇瑞和捷豹路虎簽訂的諒解備忘錄里，已經確定了合資公司第一屆董事長由奇瑞方面擔任，捷豹路虎一方則擔任總經理職位。”

“捷豹路虎會帶給合資公司至少三款車型，否則很難獲得發改委批準。合資自主品牌將由捷豹車型平臺打造。”捷豹路虎內部人士告訴記者。

與捷豹路虎希望通過合資項目來擴大銷量和市場份額不太一樣，“奇瑞希望通過組建合資公司來學習打造豪華品牌的經驗和流程。”奇瑞汽車董事長尹同躍告訴記者。(第一財經日報)

(曹文明 編輯)

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