鐵礦砂散裝航運需求轉淡 BDI 暴跌 3月可望反彈

《經濟日報》報導，農曆年前需求轉淡，加上供過於求，散裝航運中專門載鐵礦砂、煤炭的海岬型船舶運價暴跌，進入 2012 年後，波羅的海散裝綜合運價指數（BDI）連續四個交易日走低，暴跌逾 391 點，跌幅高達 22%。航商指出，今年海岬型的運價將維持去年大幅波動格局，市場最快 2013 年才會轉好。

國內航商分析，景氣差加上今年農曆年提前，第 4 季初便出現搶運潮，帶動 9 月起運價拉出一波漲勢。去年 12 月散裝運價，尤其海岬型已展現疲態，延續至今年，預估下周跌勢會慢慢止穩，但農曆年後不會立即好轉，最快要到 3 月南美穀物需求出來，BDI 才有機會上揚。

分析師指，散裝航運以大宗物資為主要貨源，和原物料行情息息相關，但近兩年市場走勢詭譎，以去年為例，原物料價格前高後低，散裝航運運價卻前低後高，已有些脫鉤。法人說，以新船為例，海岬型的日成本約在 2 萬美元上下，如今海岬型不到 2 萬美元，已在成本之下。不過，國內散裝航商包括裕民 (2606)、中航 (2612)、新興 (2605)、光明 (4420) 等主力航商，多透過長租提高日租金，穩定獲利，且現金多，影響性較小。

裕民

中航

新興