單殼油輪卸貨國 印度第1 台灣第3 中國下滑至第5

因「河北精神」號油輪漏油事件，韓國政府提早在2010 年禁止單殼油輪進港，間接協助印度超越韓國成為全球最大單殼油輪卸貨國。印度今年前 8 個月共有53 艘單殼輪進港卸貨。台灣以 33 艘位居第 3 。中國排名則由 2007 年的第 3 位，下滑至第 5 位，前 8個月只有 20 艘單殼輪進港。

根據國際海事組織 (IMO) 規定，絕大部分的單殼油輪將於明年退出市場，船齡不足 25 年的單殼輪則必須在 2015 年退出，目的為防止該船型因海難而引發嚴重漏油事故，確保油輪航行更環保和安全。

香港《大公報》報導，韓國多年來均是單殼油輪最主要的卸貨國，該國此前曾計劃在 2015 年前，仍容許單殼輪進港。不過，在 2007 年 12 月，一艘在香港註冊的單殼油輪「河北精神」號與一艘駁船在韓國港口海面相撞，漏出近 7.5 萬桶原油，事件引起外界對單殼輪安全和環保問題的關注，亦加速韓國政府將單殼輪禁令提前至在 2010 年。

韓國在 2007 年同期共有 182 艘單殼輪靠港，印度和中國則分別以 115 艘和 103 艘位居第 2 和第 3。

美國原材料貿易諮詢公司 Poten & Partners 表示，今年前 8 個月全球只有 188 艘單殼輪靠港卸貨，印度在期內已有 53 艘單殼油輪進港卸貨，暫時成為今年最大的單殼輪卸貨國。泰國以 46 艘緊隨其後，台灣亦以 33 艘在所有國家及地區中位列第 3 。韓國排名則下滑至第 4 位，首 8 個月只有 27 艘單殼輪靠港。

根據統計，在全球多個國家與地區中，中國暫時位列全球第 5 位，共有 20 艘單殼輪進港。報告稱，單殼輪市場毫無疑問地正在收縮，不過在油輪市況目前急遽轉壞下，難以確定是由環保規管或市場動力因素所致。

對貨主而言，單殼輪過往普遍能以較低的租金租出，令該型油輪仍能賴以需求繼續生存。不過，隨著今年油輪運費和需求齊聲下跌，油輪現貨租金已較去年同期回落 65% ，貨主能以極吸引的租金租用雙殼輪，單殼輪的優勢再次受到挑戰。

Poten 分析師認為，相對卸貨港國家的取態，單殼輪市場的前景更取決於裝貨港國家的規定。報告稱，現時仍在營運的單殼輪主要活躍於阿拉伯海灣至遠東航線，只要沙烏地阿拉伯、科威特和其他原油輸出國在2015 年前容許單殼輪進港，該船型仍有生存空間。

報告指出，即使單殼輪禁令如期在 2010 年生效，亦不會對整體市況造成太大衝擊，因為即將執行禁令的國家與地區已經大幅減少該船型的進港量，加上該船型使用率近年不斷降低，市況變化始終有限。