馬斯克：中國銷量疲弱 特斯拉跑不動了

□晨報記者 林勁榆

沒有了新鮮感，沒有了話題，甚至連新車都不再新了，特斯拉在中國的境遇一落千丈，在市場這面鏡子裏，銷量就是特斯拉在中國境遇的最好寫照。昨天，在美國，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉去年在中國剛開賣時銷量非常強勁，但第四季度的銷量“出乎意料地疲弱”。受此消息影響，特斯拉股價在周二盤后交易中應聲下跌14美元，跌幅達6.85%。

特斯拉：短暫的風光

由埃隆·馬斯克和一群硅谷工程師創辦的特斯拉，從2003年成立第一天起就以“傳統汽車業的顛覆者”形象示人。2012年投入銷售的Model 　S，讓其贏得了汽車界“蘋果”的美譽。數據統計，2014年前9個月，特斯拉Model S在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安6個城市就建成了9個體驗店和服務中心，在19個城市建成了近40座超級充電站，並在全國60多個城市建成超過600個目的地充電樁。“先發優勢”讓以奢侈品示人的特斯拉在中國迅速確立了“超然”的市場地位。

也正是基於對中國市場的自信，2013年特斯拉全球銷量實現22300輛以后，馬斯克自信滿滿地規劃，特斯拉2014年和2015年要分別達到4萬輛和6萬輛。其中，特斯拉北美銷量每年2萬輛；　歐洲市場的需求規模與北美相仿；如果能拿下中國市場，特斯拉銷量將會遠超目標。

特斯拉的超然地位很短暫。昨天，馬斯克表示，特斯拉電動車在中國市場的下滑，主要是因為潛在的中國消費者，並不認為中國的充電站網絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛。事實上，雖然特斯拉在中國的充電網絡正在不斷擴張，但是並不像美國或歐洲那樣廣泛。馬斯克還透露，將在中國開設工廠製造特斯拉。

“馬斯克所的下滑是相對而言的，情況並不是那麼糟糕。在充電樁方面，特斯拉鼓勵消費者利用家用充電設施充電，特斯拉會提供充電包和安裝服務。”特斯拉中國相關負責人表示，2015年將是特斯拉開拓中國市場的關鍵一年，特斯拉將推出一系列針對中國消費者的體驗活動，讓中國消費者近距離接觸電動車。

馬斯克多次表示對中國市場有興趣，認為中國將是特斯拉的第二大市場。正在舉行的底特律車展上，特斯拉高調亮相，其新車Model 　S行政座椅升級版，“突出了后排空間和座椅的腰部曲線，就是吸收了中國消費者的需求改進的。可以，是特斯拉專門為中國市場做的調整。”特斯拉中國相關負責人強調。

消費者：新鮮感后還有什麼

2014年1-9月，特斯拉在中國的交車量僅3500輛，這個數字不但低於許多媒體2014年初對於特斯拉在中國銷售過萬輛的普遍預期，更低於馬斯克希望中國市場起碼與美國本土銷量持平的預期。

更糟糕的是，在短暫的新鮮感過后，衝動型消費者越來越少。中國富人購買特斯拉，也並非都衝著節能減排，多數人只是圖新鮮，追時尚。”中國汽車技術研究中心教授級高工王秉剛表示，沒有新鮮感支撐，銷量減是必然趨勢。

特斯拉在中國的對手也越來越強勁，2014年4月21日北京國際車展期間，寶馬集團正式發布其新能源車型BMWi8。BMWi8除了在價格區間與特斯拉ModelS對標外(如全新寶馬i8超混雙門跑車的預售價約合126萬元，特斯拉Mod－elS中國預售價75萬元)；　其他無論是整車造型、零部件材質、營銷渠道、電池技術乃至品牌形象，均非互聯網造車的特斯拉可比；“最重要的是寶馬i3到i8之間有多款車型，而特斯拉卻僅靠Model S應戰。”不僅如此，奔馳smart電動車也已經上市，日聆風更是通過國的方式上市。與此同時，特斯拉在中國的品更新速度相對緩慢，由於只有電動車系列，特斯拉難以保證持續的品牌熱度。與寶馬、奔馳，甚至通用汽車等相比，特斯拉的品牌影響力明顯處於下風。

與此同時，特斯拉的管理團隊如走馬燈般地更換。2014年3月特斯拉中國區總裁鄭順景離職，由吳碧瑄接任，但到2014年底，吳碧瑄也被確認去職，由總監朱曉彤接棒。兩年不到連換三帥。讓外界眼花繚亂之餘，也讓業內看淡其在中國市場的未來。“你知道特斯拉這家公司的特點就是人員更換快。”一位剛剛離職的特斯拉高管調侃老東家。

特斯拉的麻煩很多

最新的統計數據表明，由於2014年1-9月新車交車量才3500輛，特斯拉中國全年要實現5000輛銷售已是重大挑戰，這不但低於許多媒體2014年年初對於特斯拉中國市場過萬輛銷售的普遍預期，更低於馬斯克希望中國市場起碼與美國本土銷量持平的預期。

中國市場的增長僅僅是低於預期，特斯拉在海外的麻煩更加令馬斯克急。在歐洲、美國，特斯拉也遭遇了需求放緩，去年二季度，在歐洲增長最快的市場挪威，特斯拉銷量下滑47.4%。摩根士丹利直言，電動汽車市場正在下滑，能不足，過於小化，前景不明。在資本市場上，戴姆勒和豐田汽車都拋售了持有的特斯拉股份。

油價的大幅下滑再次打擊特斯拉，並且導致其在資本市場上股價大跌。從去年11月26日到12月17日，特斯拉遭遇“悲慘十連跌”，最低跌到了192.65美元。由於美國汽油價格已經下降至2.65美元/加侖，使得美國人購買新能源汽車的動力大受打擊。

“特斯拉製造和運營成本長期高企。”一位行業專家指出，特斯拉在開發Roadster時，曾想盡成本控制方法，最后每輛車的成本仍高達12萬美元，這倒逼特斯拉在后續生過程中只能全面採用機器人，全流程控制以節省成本。此外，有專家提出：“特斯拉ModelS電池包存在嚴重的起火隱患，更是成本挑戰。2013年特斯拉就曾在5個月內連續發生4次整車燃燒事件，差一點進入歐盟強制召回區間。”特斯拉為電池包問題“割肉”，增加成本不菲的主動冷卻裝置后，隱患才不再凸顯。這就能解釋為何這些年來特斯拉一直虧損。公開統計數據也印證：2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個季度共虧損2.36億美元。

連續遭遇負面消息，馬斯克仍然看好電動車，並敦促汽車製造商加大對電動汽車的投資，計劃在2025年前生200萬輛電動汽車。

[相關連結]

那些風光依舊的“豪車”

寶馬：創同期新高

包括寶馬、MINI　和勞斯萊斯三大品牌，寶馬集團去年11月在中國銷量從36331輛同比增長9.6%至39834輛，創同期新高。其中，勞斯萊斯汽車發布的銷售數據顯示，勞斯萊斯汽車已連續五年創銷售紀錄，2014年全球銷量達4063輛，銷量比2009年翻了兩番還多。數據顯示，勞斯萊斯汽車在全球範圍內銷售表現強勁，大多數地區實現兩位數增長，尤其是北美(增長30%)、中東(增長20%)以及歐洲(增長40%)。新興市場銷售增勢良好，勞斯萊斯汽車目前已進入全球40余個國家和地區市場。

奔馳：銷量激增三成

作為豪車第一陣營品牌，奔馳在全面調整后，在國內市場表現呈現激增趨勢。數據顯示，梅賽德斯-奔馳品牌今年11月在中國市場銷量為26184輛，同比攀升23.1%，去年11月銷量則為21277輛。1至11月奔馳在華累計銷量252819輛，較之前年同期的194531輛，同比激增30.0%。而新一代奔馳E級、S級上市提升了奔馳品競爭力，再加上奔馳重組在華業務，改革銷售模式，合併渠道，在華銷量開始高速復甦。

通用：9秒售出一輛車

根據通用汽車最新數據，該公司旗下多款車型創下在華銷量新高，尤其以雪佛蘭科魯茲、別克昂科威、寶駿730和五菱宏光等表現突出。

2014年12月份，通用汽車及旗下合資企業全年在中國市場銷售了357375輛汽車，對比2013年12月的271002輛銷量，同比大幅增長31.9%。因此12月份成為幾年來在華銷量增速最高的月份之一，並且也刷新了在華單月銷量的歷史紀錄。在2014年全年，通用汽車總計在華銷量達到3539970輛，相當於平均每9秒即售出1輛車、平均每日售出約9700輛汽車。該銷量較2013年每隔10秒售出一輛車，更勝一籌。