前20大班輪佔全球運力80% 大中華區5家擠進前15大

據巴黎 Alphaliner 公布最新數字，全球排名前20 大的國際班輪公司，擁有運力折算貨箱是 1071 萬多箱，約佔全球班輪總運力近 80% 。其中排前 3 名的歐洲 3 家公司丹麥馬士基、瑞士的地中海航運和法國達飛輪船的運力已達 456.8 萬箱，佔 20 大班輪總運力的 42.6% 。

大中華區有 5 家躋進前 15 大排名，中國內地佔2 家，分別是排第 6 的中遠和排第 8 名的中海；香港東方海外排第 12 名；台灣長榮 (2607-TW) 排第 4名、陽明 (2609-TW) 排第 15 名。至於排名第 20 名的台灣萬海航運 (2615-TW) ，則被新出現阿拉伯聯合輪船公司 (UASC) 躋掉。

香港《大公報》報導，數據顯示，能夠進入百萬箱超大型班輪「俱樂部」的只有馬士基、地中海航運和達飛輪船，運力分別是 201.9 萬、 152.2 萬和 102.4萬箱，屬頂尖級別。但實際依然有分別，距離明顯，馬士基以 201.9 萬箱擁有 530 艘船為一級，地中海航運與達飛輪船同為百萬箱為同級，但後勁與新船計劃各有不同。

截至 2008 年 8 月，地中海航運新增 20 萬箱運力，升幅在 16% ，而達飛輪船亦新增 6 萬箱，同比上升 6.5% 。與此同時，馬士基削減了 1.8 萬箱的運力，以致總運力保持在 201.6 萬箱。

從後者來看， 3 家班輪都有新增運力計劃，馬士基新船運力在 37.4 萬箱，地中海航運在 62.3 萬箱，達飛輪船是 50.5 萬箱運力，這種你追我趕情況，大有拋離對手，加起來總運力超過 150 萬箱。

除了上述 3 家運力過百萬箱之外，其餘 17 家都在百萬箱之下，實力各有千秋，美國總統輪船聯同新加坡海皇東方組合的運力達到 52.4 萬箱，首次躋入前 5名，爆出一個小冷門。但其實力和運力能否保持得住，仍須在鍛煉中進一步說明問題。而舊船拆解，特別是在海運低潮時退出市場和新船訂單取消或延遲交付，有助於抵銷新船與運力數量。但從整體市場來論，新增運力依然太快、太急。

20 大班輪的前 15 名排位中，大中華區佔 5 家，中國內地佔 2 家，分別是排第 6 的中遠和排第 8 名的中海，而中遠排名完全可實力在短期內跳升，原因是它新船計劃正按部就班進行，一旦全部新船交付，輕易躍升至第 4 名。同樣，中海也有此能力。香港東方海外排第 12 名。台灣長榮排第 4 名、陽明排第 15 名。

業界人士的看法，在海運低潮觀察 20 大班輪排名變化， 2009 年與 2008 年比較變化不大，難以從運力升降來作出準確估量，甚至到 2012 年全行業復甦之前，新船取消或延遲交付都會影響到實力與排名。

舉例來說，以星航運就是一個典型例子，該公司在海運高峰期的 2006 、 2007 年訂購了配載 1 萬箱船10 艘和 2 艘 8400 箱船。另外，還訂購了配載 1.25萬箱船 9 艘，預定在 2013 年交付，這批 29 艘貨櫃船，平均每艘船配載 8400 萬箱，總運力在 24.36 萬箱，佔以星航運現擁有運力的 85% 。

但一場金融風暴和海運低潮，令以星航運陷於困境，銀行收緊信貸，不願借錢，加上營運上的嚴重虧損，部分船隻退出市場閒置，佔現有船隊總運力的 21% 。

諸多不如人意的遭遇，導致以星航運新船計劃全盤修改，在台灣訂造萬箱船全部撻訂，還要賠償船廠損失，船公司資產全面縮水，母公司以色列集團被迫出面救亡，計劃投資 5 億美元，但上周股東大會連 1 億美元的緊急撥款表決都通不過，以星航運可以說是焦頭爛額。

另一個例子是韓進海運，該公司去年新增運力 1萬箱，增幅 7.3% ，足夠令它攀入排名第 10 位。以韓進的造船計劃，若全部兌現的話，足可令它跳升至第 6位，甚至超越中海、日本郵船，或者可與長榮、赫伯羅特齊名。

總統輪船依靠母公司新加坡海皇東方的支持和背景，兩公司合二為一，運力在短短數年間猛增，接近 20%的升幅，達 53.2 萬箱，由去年第 7 位上升至今年的第 5 位。連續 9 月新櫃船無單

據克拉克森船舶註冊的資料，截至今年 7 月，全球貨櫃新船本應有 145 艘，折算 60 萬箱進入市場，但實際進入市場只有 40 萬箱，低於預期，這表明訂單被推遲或交付的措施是起到一定作用的。

另外，新船訂造尤其是貨櫃船基本上處於絕跡，連續 9 個月新單無一艘貨櫃船，令訂造船運力比例下降，與現有運力相比下跌 41% ，是自 2004 年 1 月以來最低。目前，全球累積貨櫃船新船訂單 955 艘，折算運力 540 萬箱。而 540 萬箱中約有 1/3 的運力，被推遲由 8 個月至 2 年，隨著 11 萬箱運力被取消，今年交付的新貨櫃船將明顯降低。

抱有這樣想法和見諸行動的還有不少船公司，東方海外、商船三井、長榮都有拆解舊船的行動，大多數船船齡在 20 年或以上。東方海外自去年至今，運力下跌達 10.2% ，甚至超過商船三井。長榮亦積極拆船，降低船隊的運力。商船三井今年上半年甚至將未滿 20 年的船 3 艘送去拆解。

倫敦德魯里航運諮詢公司指出，定在 2013 年交付新船總量仍然未有根本改變。去年為例， 20 大班輪共訂造 726 艘船，折算運力 497 萬箱。至今年 8 月初，新船訂單下降至 556 艘， 412 萬箱，同比只下跌17% 。

最後，值得一提的是， 20 大班輪排名名單中，新出現阿拉伯聯合輪船公司 (UASC) ，這家代表中東地區多個石油輸出國的航企，長期來經營保守，低調，毫不起眼，造船消息十分少。

但近期通過收購、造大船迅速在行業中爬升，運力在近一年中上升 17% ，達 15.3 萬箱，首次打入 20大之列。目前預訂新船 18 艘， 15.6 萬箱，是目前運力的 1 倍，造新船的信心比其他同業都要強。

UASC 的冒出，擠掉了原本排 20 名的台灣萬海航運的名次。萬海原來是區內支線王，一直不甘心獨處一方，要跳出亞洲，跨入泛太平洋做際洲承運人，但時機、運氣不佳，只好迅速撤退，運力大倒退 4 成。