高鐵開通擠兌航空業 乘客出行方式生變

由于乘坐便利、高速快捷，高鐵正在悄然改變商務和旅游人士的出行習慣，媒體分析稱，京滬高鐵的開通，國內航空業或將受到嚴重沖擊。

據中華工商時報7月1日報道，連接中國最大兩個城市的京滬高鐵將于7月1日正式運營。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內，24個車站更是將沿線的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等發達省市連接了起來。日前，備受關注的京滬高鐵舉行了試運行，最短僅用4小時48分鐘。

京滬高鐵是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。京滬高鐵車廂內設施相當人性化，尤其是商務車廂，豪華程度已趕上飛機頭等艙。車廂內分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優于國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。科技含量方面，京滬高鐵列車更加環保，人均百公里能耗僅相當于客運飛機的10%，并且在消除噪音方面比以往的高速列車做得更好。以往的高鐵行進時，部分旅客耳膜有些鼓脹，好像飛機起飛降落時的不適感覺。京滬高鐵的設計方對此給予了提高和改進，研發人員采取了“隔、降、吸、減”四種方法，通過13項450多次的實驗室和實車測試，最終實現了列車在時速300公里運行時，產生的噪音是66分貝。相比之下，飛機是80分貝，在高速公路上的時速120公里的小汽車是76分貝，顯然京滬高鐵噪音更低。

由于乘坐便利、高速快捷，高鐵正在悄然改變商務和旅游人士的出行習慣。商務和旅游需求旺盛的京滬線一直是民航穩定的客流來源，但是，在京滬高鐵正式開通后，其舒適的設施、相對低廉的價格、并不遜色的時間效率，勢必將吸引一大批原本習慣坐飛機的旅客，使那些討厭復雜登機程序和飛機晚點的人從此改坐火車，航空業可能因此受到嚴重沖擊。

誤點VS準點

“趕到機場、按時登機卻因各種原因登不了機，或者被困在機艙里幾個小時的感覺真難受。”在某央企工作的林女士說，“以后去上海，我絕對會乘高鐵。”她每個月要往來于上海和北京多次，對民航的延誤深惡痛絕。“況且，即使不延誤，每次乘飛機都得早早地從市區趕到機場，換票、登機，到了上海之后又得從機場趕到市區辦事，說起來似乎飛行時間只有兩個小時，但前后加起來也差不多快4、5個小時，跟高鐵也差不了多少了。”林女士表示。她此前已經乘坐過蘇州至杭州的高鐵。“感覺很不錯。車站很便利，列車很舒服，最重要的是，服務很可靠。”

與民航相比，高鐵的延誤率較低。入夏以來，全國強對流天氣頻繁出現，以北京為例，前幾周的大規模雷暴天氣造成航班大面積延誤，尤其是6月23日，北京迎來今年最強暴雨，大風伴隨大雨傾盆而下，晝如暗夜，造成北京首都國際機場航班延誤達66架次，取消95架次航班。旅客滯留很多。暴雨不僅造成北京航路癱瘓，也打亂了全國航班秩序。由于各地機場飛北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地機場的航班都相應被取消、延誤等，旅客滯留或晚點嚴重。而高鐵受天氣影響則小得多，除非是極端惡劣的天氣，高鐵都可以保證正常運行，大大保障了旅客的時間。同時，面對國內民航延誤率高達25%的現狀，高鐵的高正點率具有相當的競爭力。

據鐵路內部人士透露，如今高鐵基本能實現“公交化”運營，比如武廣高鐵其準點率高達99%以上，幾乎不受天氣因素影響，而且高峰時期間隔二三十分鐘一趟，較為方便。據京滬高鐵新聞發布會有關人士介紹，京滬高鐵也有意向“公交化”方向發展，目前法、德兩國高鐵平均密度均達到了2.4輛/公里，而一開始京滬高鐵的密度僅為1.05輛/公里，未來隨著對沿線居民的帶動效應，也有相當大的提升空間。

打折機票VS低廉價格

當面臨航空和高鐵的選擇時，價格因素成為人們首要考慮對象。受成本居高不下的影響，京滬之間航空價格相比高鐵來說還是不具備競爭優勢。

據鐵道部公布的價格，京滬高鐵分兩類票價，時速300公里動車最高1750元，一等座935元，二等座555元，時速250公里動車二等座410元。如果以公里平均成本計算，京滬高速動車票價為0.421元/公里，遠遠低于一般航空的票價。

從某知名特價機票網站上查詢到，7月1日北京到上海的特價機票為505元，加上190元的燃油附加費和機場建設費，總價為695元，而且時間大抵為早上七八點時間段。

據了解，2009年年底武廣高鐵開通后，也引發航空與高鐵的一次正面較量。開通之前，武漢與廣州之間的航線效益十分不錯。開通之后，武漢與廣州之間出現航空的“空中快線”進行應對，機票價格也大幅下滑吸引消費者。然而，一年過后，武漢與廣州之間的“空中快線”航班由每天的20余班直降為每天的三四班，航空客運量也下降50%以上。

有鐵路內部人士表示，京滬之間碰到機票打折時，確實會有機票比高鐵便宜的狀況，但由于機票打折只是一種促銷手段，不是常態，加上飛機高昂的成本壓力，而高鐵票價則能維持常態，因此高鐵在價格上要領先一步。

在上海工作的劉先生，因工作需要長期出差北京，他說，打折票不是經常能碰上，而高鐵的價格不變，像我們長期出差的人，長時間來看肯定是高鐵價格更劃算。

遠在郊區 VS 近在市區

如果在價格上，京滬高鐵與飛機之間勉強差異不大的話，那么從便捷性上綜合來看，前者已經具備一定的領先優勢。京滬高鐵全長1318公里，全線共設有北京南、天津西、濟南西、南京南和上海虹橋等24個車站，非兩點一線的沿線布點擁有很大的集聚效應，加上站點基本都在市區，較遠在郊區的機場具有地理優勢，而且沒有繁瑣的登機程序，給顧客更充分的時間進行乘坐。

袁小姐表示，如果她要坐京滬高鐵到北京開會，需要先坐車到上海虹橋站約為1小時，然后坐時速300公里的二等座，經過約5個小時抵達北京南站，然而再花半小時抵達開會場所，總共耗時約為6.5小時。如果乘坐飛機的話，先坐車1小時到虹橋機場，登機加飛行時間為3個半小時，再花1小時從首都機場抵達開會場所，耗時約為5.5小時，雖然看起來是比高鐵所需時間短，但前提是飛機不能誤點，可是誤點是不可控因素，所以即使多花1個小時的時間，選擇高鐵還是有保障的。

局促VS舒適

如果說這些優勢已經十分吸引乘客的話，相比起飛機狹小得轉身都困難的空間，高鐵寬敞的車廂、優質的服務更是錦上添花。

經過層層選拔脫穎而出的京滬高鐵上海段313名乘務員年齡在19歲至22歲之間，身高165CM左右，大專以上學歷，普通話二甲或英語三級以上，她們頭戴鑲著金絲的紫色貝雷帽，白色襯衣外配紫色馬甲，領口系著淡紫色圍巾，信心滿滿，認為京滬高鐵的服務完全可以與空姐不相伯仲。

飛機上除了美麗的空姐，還有飲品、毛毯、餐食等一系列貼心服務。據了解，購買京滬高鐵二等座票只能獲贈一瓶礦泉水，而購買商務座和一等座的旅客則能享受VIP免費服務項目。登上列車后，乘務人員將為一等座等旅客免費提供小食品、飲品和報紙等服務。為商務座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等。乘務員和列車長將不間斷巡視，隨時為旅客服務，盡力實現服務零時差。

有業內人士分析，1750元的商務座票價主要是想吸引飛機頭等艙的旅客，這部分旅客對出行品質要求更高，對價格相對不敏感。飛機就算是頭等艙的空間也有限，這一點上京滬高鐵更具優勢。

根據鐵道部相關負責人介紹，年末京滬高鐵將開始試驗手機上網和WIFI功能，到時，京滬高鐵的智能化程度將會顯著提高，這還將吸引一大批年輕的乘客群體。

但是，高鐵并非只有光環，同樣也存在諸多問題，例如排擠了許多慢速列車，需實名制并提前許多天購買，低價出行選擇少。當然還有更重要的，就是安全問題，比起在天上飄忽不定的飛機，總覺得在地上跑的能給人更多安全感，可不斷爆出的沿線存在環境隱患等問題，使出行的人們又萌生了一絲不安的念頭。所以，出行到底選擇什么樣的交通工具，還是要根據實際情況做出適合自己的選擇。

(陳巍 實習編輯)

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