百變小咖功能齊全 和訊汽車試駕奇瑞瑞虎7

從去年年底奇瑞第五百萬輛汽車下線，到現在也快過去一年的時間了，從那時我們就能看出，奇瑞汽車在做着很大的改變。

近一年奇瑞汽車發布的新車型就不難看出，奇瑞已走在目前自主品牌發展潮流的前端了，無論是從設計還是配置上，都有能力在自主品牌中占領一席之地。此次在美麗的太湖旁，我們又見證了一款全新的奇瑞SUV的誕生：瑞虎7。

作為奇瑞進入戰略2.0時代後全新平台下正向自主開發的首款SUV車型，瑞虎7除了在感官上表現出了前瞻動感的原創高品質外，其性能方面也達到了全新的高度，並在自主品牌里有着脫穎而出的能力，在動態表現上為消費者帶來了自主品牌車型前所未有的駕控體驗。

還是那句話，一款優秀的車型一定會有個吸引人眼球的外觀，瑞虎7在外觀上能否讓人眼前一亮，看看下面的介紹。

外觀方面，正面來看，瑞虎7前臉線條非常明顯，層次感分明，多線條也體現出前臉的棱角分明，不過多棱角的前臉看起來卻沒有那麼強的攻擊性，反倒是更能突出前臉的一些圓潤之處。前進氣格柵使用的類似於回形紋的設計，看起來非常時尚，中間的標志通過一條鍍鉻飾條貫穿整個進氣格柵，連接到車燈兩側，整體感很強。

前大燈方面，采用三叉戟式造型設計，內部三叉戟式鍍鉻飾條裝飾，配合雙L型前大燈造型，非常別致，夜間也會是一道非常獨特的風景線。其整個車燈造型設計迎合了包括前端與側面的線條，不僅在大燈造型上顯得獨特，同樣也不失整車造型的美感。

側面來看，瑞虎7的側面造型會給人眼前一亮的感覺，據相關人士介紹，瑞虎7整車線條設計靈感汲取大自然「水動力」，以奔騰的水流為元素，展示出被水沖刷後的優美線條和蓄力向前的力量。水流的感覺是既輕柔有剛勁，非常平順圓滑，瑞虎7在側面看確實有着水流一般的感覺。值得一提的是，瑞虎7從前門開始，延續出兩條腰線，使得車身看來更具有動感的效果，兩條腰線也是源自於賽艇在前行過程中身後留出的兩道水紋，有種沖破束縛前行的意義。

後方來看，瑞虎7依然采取多線條設計，與車頭相呼應，車尾的凸凹有致同樣體現着動感的元素，而尾部的造型照比車頭棱角更清晰一些，使整車的設計能產生一種多元化的效果。後部采用虎爪矩陣式LED尾燈，點亮時非常犀利，頗具運動感。不過在後備門的設計上，由於開啟後備門的按鈕設計位置較矮，在開啟時總是要彎下腰去操作，很不方便。

輪轂方面，瑞虎7沿襲了中國人對SUV的想法，大輪轂。瑞虎7提供兩款輪轂，18寸和19寸，可謂的確夠大，但我們知道，對於SUV來說，輪轂的增大勢必會對輪胎的扁平比產生影響，輪胎扁平比變小，就會影響SUV的舒適性，所以大輪轂帶來的效應有利有弊。

瑞虎7的外觀可謂是亮點頗多，那內飾到底是不是像外觀一樣亮點創意十足，讓我們往下看。

瑞虎7的儀表板非常有特點，采用黑橙雙色搭配，並且橙色部分只是在中間出現很細的一條，這樣就拉長了整個儀表板的視覺效果，看起來內飾非常寬大。沖擊了視覺效果，這條橙色的線條也與兩個前門的內飾板形成呼應，整體感極強。整個儀表板的設計也非常對稱，符合中國消費者的審美。

瑞虎7的方向盤不同於其他汽車，中間包裹氣囊和安裝喇叭按鈕的位置與兩側的多功能按鍵用的是一塊裝飾板拼裝，看起來有點像游戲機的手柄。下面用鍍鉻飾條裝飾，增加運動感。方向盤3點與9點方向使用防滑設計，握感良好，同時上面也做出了手握在方向盤時的凹槽，很符合人機工程學。

如果說方向盤中間的設計有點像游戲機手柄的話，那儀表盤就像是游戲屏幕一樣，看起來很多彩。兩側的邁速表與轉速表沒有采用圓形設計，而是不規則的對稱圖形，說實話，看起來有些不適應，有時候連車速都控制不好，不過在行駛過程中，兩表中間的顯示屏會顯示出數字表示的速度，不過對於我這種不習慣看中間數字的駕駛員，而在指針看起來又不是很舒服的情況下，還真需要多適應適應。

再來說說中控台的顯示屏，顯示屏采用橫屏設置，最大的亮點就是使用了VOS語音智能交互系統，導航、空調、通話及電台通過簡單的語音就能進行控制，非常方便，而且對語音的識別率也非常高。

瑞虎7沒有采用時下流行的雙區獨立空調設計，這點比較讓人遺憾，不過在中央扶手後方還是設計了後排出風口，算是比較厚道了。

在副儀表板處，瑞虎7設計的非常簡單，用了黑色木紋款式蓋板，上面設置的功能按鈕極少，而且在副儀表板與中控下方的部分還留出了個儲物的地方，不過這個地方設計的有些奇葩，如果把手機放在里面，拿起來比較費勁。

往頂蓋上看，瑞虎7有着超大的天窗，並且能實現全開模式，有人會說為什麼一個全景天窗要做成兩段式的，而不是一整個玻璃，其實如果你追求法式浪漫的話，可以去追求類似標致2008那樣的全景玻璃天窗，只不過做成了那樣，就要保證整體車身的剛度和穩定性，一旦遇到了車身翻滾，頂蓋沒有強大的剛度支撐，整個車身很容易支離破碎。

瑞虎7的內飾也有着不錯的表現，不過消費者對車的需求主要還是會放在性能上，瑞虎7的性能能否像外觀一樣漂亮，我們拭目以待。

之前介紹了那麼多外觀與內飾，其實瑞虎7真正的魅力在於其對於動力與操控的調校。瑞虎7有兩款核心動力搭配：1.5T+6MT和2.0L+CVT。

1.5T+6MT被稱為奇瑞的經濟性最高動力組合，瑞虎7采用了1.5T小排量渦輪增壓發動機，匹配愛信的6速手動變速箱，組成了強勁高效的動力系統。其中1.5T發動機最大功率112kW，並且在2000—4000轉時可輸出205N.m的最大扭矩，動力輸出強勁、持久。官方數據顯示，瑞虎7的0-100km/h加速時間僅為10.2秒。此外，得益於ISS智能啟停系統、智能格柵、智能電管理系統，以及0.36的超低風阻系數和整車滾動阻力優化，瑞虎7的燃油經濟性表現的也非常出色，百公里綜合油耗僅為6.3L，完全可以媲美合資品牌車型。

2.0+CVT：動力與平順性兼顧。瑞虎7還搭載了一款2.0L自然吸氣發動機，匹配奇瑞自主研發的7CVT變速箱。2.0L發動機最大功率90kW，最大扭矩182N.m，發動機采用DVVT進排氣連續可變正時氣門技術。搭載的7CVT變速箱具有手動模式，可模擬7速換擋，大幅提升了駕駛樂趣，該變速箱還擁有SPORT運動模式和ECO經濟模式，豐富了駕駛樂趣，也滿足不同駕駛者的需求。

在實際駕駛中，手動擋車型的加速性能確實不錯，離合器齧合行程非常短，輕輕一抬就能實現齧合，可以很平穩的啟動車輛，換擋時擋位進入感很平順，像那句巧克力的廣告：如絲般順滑。這款手動擋車型非常適合初學者，因為非常好開，非常好掌控。

說完動力性能，來看看瑞虎7的操控。瑞虎7基於全新的T1X平台打造，底盤和懸架完全由奇瑞自主正向研發驗證而來。其采用了前麥弗遜+後四連杆式的四輪獨立懸架結構，並且前後均裝備了框式副車架，整體操控更平順，高速行駛更安全、穩定。減震方面，瑞虎7采用了雙通道減震設計，車輛行駛更舒適，配合優秀的底盤和懸架系統，所以瑞虎7能夠為駕乘者提供扎實、厚重的行駛質感。

動力與操控上都進入到了奇瑞的最強調教模式，那一定要產生點強大的化學效應才能使得整車更實用些。別看瑞虎7外表不如硬派SUV那樣強悍，不過對於定位城市SUV的瑞虎7來說，越野性能也是其追求的一大條件。瑞虎7在越野方面有着非常好的基因，其底盤的最小離地間隙高達210mm，涉水深度高達0.6米，接近角24.7°，離去角29.5°。這些數據說明了瑞虎7具備了出眾的越野性能，通過性更強，涉水能力毋庸置疑。

瑞虎7作為奇瑞戰略下非常重要的一款車型，可以說奇瑞將很大的心血都投入到了這款車型上，從試駕的感覺上也能感受到設計師滿滿的誠意。自主品牌車型能達到如此程度也實屬不易，從之前吉利的博越，到現在奇瑞的瑞虎7，能看得出自主品牌車型正一點點像合資車靠近，甚至大有超車之勢，從銷量也可以看出，國人消費者還是非常買自主品牌的賬，所以在這麼一個大好趨勢下，一定不能揮霍如此好的機遇，繼續提高自身品質才是自主品牌發展的硬道理，希望在看到這些叫好又叫賣的自主品牌汽車出現後，會有更多的車型去挑戰合資甚至進口車。