中國應該借鑒日本方式參與馬六甲港口建設

本文由安邦咨詢授權和訊網智庫發布

馬來西亞《東方日報》日前報道，馬方計劃在目前的巴生港附近建第三港口。馬來西亞交通部部長廖中萊表示，由於70%至80%航經馬六甲海峽的船只的目的地是中國，所以馬國交通部希望中國參與該港口計劃，「首選中國是因為該國有一定數量的船只和貨櫃航經這個港口，得以讓這個港口成功發展，相信中國對這項計劃會感興趣。」

據了解，巴生港是馬來西亞最大的港口，目前分為北港和南港兩個港口。廖中萊表示，該港口目前是世界第12大貨櫃港口，其貨櫃裝卸量預計在2020年達到1630萬標准箱，接近飽和，所以馬來西亞交通部認為有必要擴建港口。

報道說，作為中國「一帶一路」倡議的一部分，中國和馬來西亞此前組成了「港口聯盟」，該計劃涵蓋了馬國6個港口和中國10個港口。廖中萊表示，馬國積極響應並參與「一帶一路」，因此提出了巴生第三港口計劃。巴生港距離馬來西亞首都吉隆坡43公里，位於馬六甲海峽東北岸。

作為獨立智庫，安邦咨詢（ANBOUND）研究團隊認為，中國應該積極參與巴生港的建設，不僅是作為項目建設者，還可以考慮投資占有一定的股份，成為股東之一。

原因一是此港口正好在「一帶一路」沿線，可以成為「海上絲綢之路」的一個支撐點；二是因為該港口扼守在馬六甲海峽區域，對中國的國際貿易本來就有重要的價值。中國目前在海外已通過資本並購參與了不少港口，而巴生港對中國來說具有特別意義，應該積極參與其中。

要指出的是，中國在投資海外基礎設施方面，應該多向日本企業學習。長期以來，日本企業在海外以「小股東+管理運營」的方式，參與了大量的海外項目投資，一方面保證了日本的全球資源與物流安全，另一方面也與投資所在國形成了良好的合作關系，不象中國企業花了大錢投資，還招人煩。日本企業的海外投資經驗，值得中國好好學習和借鑒。