被美國坑又被日韓搶 中國高鐵是不行還是不順？

和訊網消息，中國高鐵出海征途上近日連遇糟心事。先是6月初美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議，單方面發布終止項目合作的消息，讓中國高鐵遭受巨大損失。

緊接着，經過先前幾番廝殺，本已成竹在胸的馬來西亞新馬高鐵項目，6月15日卻傳出消息，韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人當日在吉隆坡向外界表達了韓國參與馬新高鐵的強烈意願，並且運營成本將會是其他國家的成本的65%。

中國高鐵剛遭美國一刀，似乎又要遭韓國一刀。背後還有一直捅刀的日本。

中國高鐵到底行不行？

短短十來年，中國已建成的高鐵相當於全世界高鐵里程的半數以上，「中國速度」已令全世界驚嘆。世界等級最高的高鐵、世界首條新建高寒高鐵、世界單條運營里程最長高鐵……這些「世界第一」足以說明中國高鐵建設能力。

根據德媒盤點擁有高鐵國家，得出的結論是：中國速度最快 日本最安全。

對日本的評價是：日本是世上最早發展高速列車的國家。早在1964年東京奧運會期間，日本就有了當時時速可達200公里的高速列車。據日本中央鐵路局公布的消息，自開通高速列車以來至今，還從未發生過導致人員死亡的交通事故，每輛高速列車晚點時間全年累計平均只有54秒。

而對中國的評價是：中國高鐵迅速發展，有速度最快的高鐵。中國在2003年才首次開通第一條高速鐵路線，當時主要是引進外國高鐵制造商如德國ICE的先進技術，其正常時速高達350公里，速度之快超過其他所有高鐵。

而近日中國鐵路方面傳出的消息是，中國高鐵最高時速暫時不恢復350公里 但目前我國已經掌握了檢測時速500公里高鐵的技術。

中國高鐵出海為什麼多磨難？

5月23日，鐵道部部長盛光祖曾親自率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞，如此高規格的團隊出訪就是要表達中方爭取新隆高鐵項目的高度意願。

據了解， 當時韓國、歐洲方面的公司也參與了競標。但從當時的形勢看，其他對手都不足對中國形成威脅，只有多次跟中國交手的日本是中國最大的憂患，有外媒甚至定論，新馬高鐵競標可能再次形成「中日對決」的局面。

但沒想到，半路殺出個程咬金。而更讓中國鬧心的是，低價一直是中國的競爭優勢，但是沒想到韓國這次也采用的是低價競爭策略。據姜鎬人表示，韓國提出的馬新高鐵計劃運營成本，將會是其他國家的成本的65%，換言之，若由韓方負責此項目，將可減少35%的營運成本，這對已經的中國來說已經是比頭疼更頭疼的事情。

據了解目前日本和中國的高鐵公司都已表態有意競標新隆高鐵計劃。當詢及韓國有多少把握能得標，姜鎬人沒有正面回應。

因此對韓國半路殺出的原因，也有人分析，這可能只是商業競爭的手段，韓國就是出來攪局的，目的不過是一再壓低價格。