I』m Back 和訊汽車試駕寶沃BX7

I"m back曾經是邁克爾-喬丹在1995年宣布回歸時候，讓所有人為之一振的口號。現在曾經的德國豪華品牌寶沃，在歷經了五十幾年的蟄伏之後，終於宣布帶着其最新產品BX7正式回歸。想了解寶沃的歷史請點擊這里《寶沃的前生今世 破產之謎與寶馬世代恩怨糾葛》

外外觀來看，寶沃BX7是獲得了德國紅點設計大獎的一款產品。紅點設計大獎（Red dot design award）是國際公認的全球工業設計頂級獎項之一，與德國iF獎」、美國「IDEA獎」並稱為世界三大設計獎。

前臉首先最吸引人眼球的就是這個大尺寸的進氣格柵，霸氣而沉穩。當今采用超大口徑進氣格柵的比較讓人印象深刻的除了寶沃可能就是雷克薩斯了。

但是寶沃的logo占了進氣格柵很大比例，就顯得德國范兒十足。

這里不得不提的是寶沃的LOGO，這個寶沃的LOGO在之前看到宣傳的時候我一直以為是紅色的，但是看到實車之後才發現是沒有上色的，而且看起來有一種冷冰冰的金屬感。或許寶沃的高性能版本TS車型會把LOGO塗裝成紅色版本。

寶沃BX7的頭燈完全摒棄了圓潤的曲線，完全由犀利剛直的線條搭構而成。

一體式的燈組融合了日行燈、轉向燈以及遠近光燈，而且日行燈和轉向燈都是LED光源。

寶沃BX7的車身尺寸是4715*1911*1690*2760（長/寬/高/軸距），基本上在車身尺寸這方面完勝現代新勝達，大眾途觀，豐田RAV 4等幾個同價位的對手。

寶沃BX7采用了雙色五幅式的輪轂造型，比較有檔次感。高配車型的尺寸是235/60 R18，低配車型為235/65 R17。輪胎品牌為固特異。

車身的側面線條比較流暢，而且平直的腰線風格讓車身從側面看起來非常有力量感。

車尾的造型很簡潔，後窗的多邊形造型似乎和前臉的進氣格柵相互呼應。雙邊雙出的排氣布局看起來很有野性。

寶沃BX7還全系標配LED尾燈，另外車尾的四個字寫的是寶沃汽車，這讓所有奔着寶沃悠久品牌歷史購買寶沃的消費者安了心。

外觀總體來講，所有設計線條簡練不復雜。有一種看起來就很德范的感覺，金屬感、機械非常強。在當今德系車普遍做的越來越「娘炮」的大環境下，寶沃外觀算是老德范兒的代表了。

寶沃BX7的內飾整體從設計上來看依舊是非常干練的德系風格，做工和用料都是很扎實的，內飾的拼接縫隙公差控制的非常好。

中控台大面積的皮質包裹以及表面的搪塑工藝，手感極佳，按起來很有質感。

中控台檔把的部分采用了仿木紋裝飾面板設計，摸起來有些摩擦感，十分細膩，和現代感十足的塑料旋鈕相得益彰。

它的車內門板以及座椅上也都帶有的很凸顯質感的菱形塊縫線，而且摸起來觸感柔軟。車門上采用皮革和軟質塑料兩種材料組成，手能觸及的地方都是柔軟的，這種體驗非常好。

中控台上的12.3寸超大液晶屏和奔馳S級上是一樣大的，這應該是業內除了特斯拉以外最大的車載液晶屏幕了，非常大氣。

這塊液晶屏顯示效果細膩，而且滑動非常流暢，不會像特斯拉的大屏那樣有卡頓感，而且可以和手機連接，支持apple car功能。

寶沃BX7打在了一套名為B-Link的車載互聯系統，提供新聞、交通路況、故障診斷服務，前三年免費使用。

方向盤由真皮包裹，但是身為一個手比較大的男人握感偏細了，方向盤上還有很多為功能鍵預留的位置。

儀表盤相對來說比較傳統也沒什麼出彩的地方，采用了傳統的機械指針模式，黑底白字，很醒目。

寶沃的座椅看起來非常高檔，由皮革所包括，無論是手還是用身體去感受都是非常的細膩。座椅所軟度適中，但是有些缺乏包裹性。

後排座椅的舒適度同樣很不錯。座椅坐墊厚實，靠背的傾角也比較合理。

後排座椅也配備了座椅加熱功能，而且可以獨立調節溫度和風量。

BX7的後備箱空間算是優秀了。它的地板很平整，橫向與縱向空間都比較寬敞，在放倒後排座椅後，它的實用性就更強了。而車內的存儲空間也足夠了。

總體來說內飾的設計和用料都是非常的厚道，而且內飾的設計讓車輛的內飾營造出的豪華氛圍非常好，這輛車在內飾上來說是非常有競爭力的。

目前寶沃BX7 28T車型搭載了一台寶沃汽車與德國FEV公司聯合開發的2.0T渦輪增壓發動機與愛信的6速手自一體變速器，其中「28T」型號將是該發動機的高功率版本，今後還將有低功率的「26T」車型。寶沃BX7 28T最大輸出功率為224馬力，最大輸出扭矩為300N•m。

這台愛信的6速變速箱應該是目前來說市場是最穩定的自動變速箱沒有之一了，它經歷過了無數車型的試驗和改進。

這次寶沃BX7采用2.0T+6AT的動力系統是一個很保守的決定，也是一個不會出錯的決定。事實證明這套動力系統確實很穩定。

發動機在低轉速情況下表現出了非常溫順的氣質，沒有雜噪聲。當然這也得益於BX7的隔音材料充足，車門上鋪設了兩圈半的密封隔音膠條，高速行駛時無論風噪還是輪胎噪音都控制的非常好。

在D檔的時候動力輸出非常流暢，整車底盤很扎實厚重，給予駕駛者非常不錯的行駛質感享受。雖然在渦輪介入時還會有一些卡頓感，但是油門調教已經非常的細膩了。

車輛采用了同級別常見的前麥佛遜、後多連杆獨立式懸掛。寶沃BX7對這套懸掛系統的調教還是偏支撐性的，在過坑窪路面和減速帶的時候，明顯能感覺到懸掛的韌性十足。不會給乘坐者這車在忽忽悠悠的感覺。

得益於給力的懸掛設定，寶沃BX7在過彎的時候對車輛的側支撐很足，但是轉向的手感有些偏柔軟，和整車剛毅的氣質有些出入。不過在高速過彎的時候，車身非常穩健，給駕駛員的信心十足。

當把檔位掛到S檔，油門的反應速度會變的很靈敏，而且如果深踩油門變速箱會毫不猶豫的立刻降下兩檔，把轉速打到5000之上，BX7也完全沒有SUV的那種笨重感，車身會立刻有所響應。

寶沃BX7四驅版本還搭載了這套iAWD四驅系統，這套系統以以電控離合器控制前後軸的動力輸出，同時還以智能電子穩定控制系統作為輔助。這套四驅系統在普通公路行駛時會以前驅為主，在發生車輪附着力下降的情況時，動力會靈活地向其它車輪輸出，最大可以做到向後輪輸出100%動力的效果。

而且BX7並不像很多城市SUV那樣對極限路況僅僅停留在說說而已，因為它還可選裝後橋電子限滑差速器eLSD，它能夠將分配至後橋的動力集中於單個車輪，也就是它最極限的情況下可以讓單輪輸出所有動力。

總體來說，得益於寶沃對隔音和流暢的動力系統的調教，寶沃BX7的行駛質感絕對是凌駕於同價位競爭對手之上的，給人一種很扎實的行駛質感。在極限路況脫困的狀態下它也擁有很好的硬件設備支持。

寶沃BX7真的就是我心目中老派德系車的樣子，簡練大氣的外形，還有做工細致、善用皮革料的內飾氛圍，再加上沉穩和扎實的行駛質感。作為一個曾經輝煌的德系品牌，它復活的以後的樣子的的確確的讓想起了那個時代的德系車。反觀已經在市場上站穩腳步的德系車，卻做的越來越「娘炮」了，為了討好消費者改用更為花哨的外觀，更柔軟的駕駛質感。而寶沃的歸來像在告訴市場德系車應該是這樣的，i"m back。