寶沃的前生今世 破產之謎與寶馬世代恩怨糾葛

在提起德國的豪華車品牌的時候，大家一定想到的都是奔馳、寶馬、保時捷，但其實在它們之外還存在一位曾經的強者，它就是Borgward——也就是寶沃。

這個品牌對於現今的中國消費者來說肯定會比較陌生，首先它在時間點上創建於1919年，並於1963年被德國不萊梅政府強制性破產。另外在它最強大的19世紀50年代，因為中國當時的國情，並沒有能夠成功進入中國市場。

1918年11月，德國宣布投降，第一次世界大戰以同盟國的失敗而告終。兩次世界大戰德國都是站在旋渦中央的國家，所以德國領先於世界的工業能力即會讓其強大，也會讓其自負走向失敗。這時候德國百廢待興，工業發展需求巨大。

1919年，對機械制造天生痴迷，並且在高級漢堡工程學校和漢諾威皇家工學院深造的卡爾•寶沃抓住當時市場的需求，在德國的不萊梅成立了寶沃汽車公司。

（寶沃汽車創始人 卡爾·寶沃）

當時大眾和奔馳都着重於把業務放在德國本土和歐洲發展，而寶沃率先把重心放在出口業務上，快速拓寬產品譜系以發展對外貿易。使得這家名不見經傳的小公司快速成為德國出口量第一的汽車品牌。在短暫的20年里，卡爾•寶沃已締造出一個龐大的汽車帝國，稱雄北德。

1939年，隨着二戰的到來寶沃和德國其它汽車制造企業一樣成為了軍用車輛生產商。寶沃主要生產軍用輪式卡車和半履帶式卡車。當然寶沃的軍用產品也繼承了其民用汽車萌萌的特點，比如Goliath遙控爆破車。

（Goliath遙控爆破車 本圖源自網絡）

作為生產軍用車輛的企業，在戰爭中也成為了盟軍重點「照顧」的對象，到1945年戰爭結束，寶沃75%的工廠和設備被徹底摧毀，幾乎損毀殆盡。而且由於當時工廠內的工人有一半來自被強迫勞動的戰犯，為此創始人卡爾寶沃於1948年被盟軍逮捕，但由於多方面原因，在僅僅一年之後就被釋放。

之後寶沃開始自己的復蘇計劃，1946年其獲得了Borgward、Goliath、Lloyd三個品牌的使用權，並重新聚攏工程人員和生產工人，開始制造汽車，其戰後第一款車型--Borgward Hansa 1500於1949年發布。

(Borgward Hansa 1500 Sportcoupé)

同年完全在戰後設計和制造的第一款車型，就是懸掛了Lloyd徽標的LP300。這款產品被親切的稱之為創口貼炸彈，其采用木質膠合板的小型化車身加一台兩沖程發動機，由於成本低廉，同大眾甲殼蟲搶占低端市場。

(Lloyd LP300)

重新復蘇之後的寶沃像其他的強大的德國豪華品牌一樣，開始涉足於賽車事業以證明自己的技術先進和推動乘用車技術改革。在賽車領域先後51次打破世界紀錄。1950年，寶沃參加法國蒙特爾赫里賽道大獎賽，打破了12項世界紀錄，與保時捷並稱「賽道雙雄」。

在法國利納斯—蒙麗瑞賽道上，分別於1951年和1954年，創造兩次團隊紀錄與19項摩托車紀錄和18項賽車紀錄。而受益於寶沃在賽車領域的發展，缸內直噴技術也是被寶沃最早規模化采用的。

當時正值巔峰的寶沃產品豐富，包括三輪車、轎車和卡車，甚至還計劃生產飛機。構建了當時世界上最豐富的產品線，包括中型轎車、小型轎車、越野車、重卡、輕卡、消防車、流動銀行車、坦克、甚至飛機。能和寶沃如此豐富的產品線匹敵的只有奔馳-戴姆勒集團。

而二戰後是寶沃重新起步的階段，並且開始以新技術和新設計著稱於德國汽車市場，其推出的Hansa品牌轎車成為歐洲最早使用船型車身設計的汽車，比奔馳的W120使用船型設計早了三年。

1954年的Borgward Isabella是讓寶沃走向輝煌的車型，這款車采用了當時美式汽車那種全新的船型車身設計，但是卻采用了歐洲傳統的緊湊級車身尺寸，加上豐富的鍍鉻裝飾，格調頗高，因此廣受歡迎。隨後一些新技術被應用到了其車型上，譬如說1960年的Borgward P100，這也成為其當時第一款配合空氣懸架的汽車。Isabella車型也在當時銷售了20萬台。

（應用空氣懸架的Borgward P100）

而讓寶沃產銷達到巔峰狀態的當屬被寶沃收購創立於1908年的低端子品牌Lloyd，1959年寶沃旗下全部車型的出口量達到整個德國出口總額的63.5%。

到了1961年，德國寶沃汽車第100萬輛車下線，領先同時期的梅賽德斯•奔馳，率先進入百萬俱樂部，成為德國豪華品牌中銷量之王。而後成為德國第三大汽車制造商，寶沃與大眾、歐寶、梅賽德斯•奔馳並稱德系四強，而當時寶馬還在當時的乘用車市場僅僅占有非常低的份額。

而就是這樣一個當時和德國的大哥奔馳齊頭並進的品牌，在60年代卻十分離奇的破產了。據說當時在當時被強制破產的時候，寶沃在付清員工工資以及還完債務之後，仍有高達450萬馬克的資產。

究其原因，寶沃在鼎盛時期是德國第二大汽車公司，最大的汽車出口企業，資金充裕，堅持不和銀行合作，用自己的資金造車。

1961年美國一批出口訂單臨時取消，當時的寶沃汽車在資金出現嚴重問題。資金出現缺口，一向和不萊梅政府和銀行很少打交道的寶沃汽車開始尋求銀行的資金支持。

曾承諾對寶沃提供貸款支持的不萊梅政府在這時突然宣布組成中立會計審核小組，對寶沃是否有發展的能力進行調查，最終在審核小組與不萊梅政府的調查結果評估之下，寶沃於1963年被當地政府強制破產。破產兩年後，寶沃創始卡爾•寶沃先生去世。

緊接着負責調查寶沃這一事件的中立會計審核小組監事會主席迅速加盟寶馬董事會。當年寶沃汽車和奔馳的沉穩路線不同，其是以年輕運動塑造自己品牌形象的，寶沃最為成功的車型就是Isabella，是同級別內賣得最好的車，也是譽為最漂亮的車。這輛車的造型無論在當時還是以現在的審美來看都是十分動感有活力的。

(Borgward Isabella Coupé 2+2)

而後寶馬將寶沃曾經打造的年輕時尚這一塑造品牌的概念迅速承接，吸收了寶沃的人員之後，大跨步的吃掉寶沃的市場份額，飛速發展。隨後其位於德國不萊梅的工廠也被奔馳收入囊中，用以生產C級、SLK、SL以及GLC車型。

時隔五十一年之後的2014年初，福田通過其全資德國子公司福田德國汽車科技工程有限責任公司出資500萬歐元收購寶沃股份（Borgward AG）100%的股份，從而獲得了Borgward的品牌所有權，為寶沃品牌的復蘇計劃添上了最後一根柴。

在寶沃品牌復蘇之後，卡爾·寶沃的孫子克里斯蒂安·寶沃說出了一段耐人尋味的話，「已經過去50年了，我們已經無意再去追究當年的誰是誰非，我們要往前看。但有一點，寶沃家族不會再與布萊梅政府有任何的往來，家族的任何一位成員也絕不允許擁有寶馬汽車。」

而副總裁首席執行官克諾伊斯的回答更值得玩味：「公司破產，當時的不萊梅政府有責任。從寶沃破產後，不萊梅的經濟一直下滑，直到今天該州依然是德國經濟落後的地區。寶沃永遠不會再回到不萊梅!」

在產品布局上寶沃作為一款剛剛復蘇的品牌，推出的第一款產品是一輛SUV——寶沃BX7，這配合中國市場火爆的SUV市場可以理解，不過寶沃迅速發布了了其旗下TS車型的發展規劃。寶沃的TS車型和奔馳的AMG、寶馬的M一樣，屬於高性能改裝款車型。作為一款產品布局沒有很廣泛的品牌來說，這樣的高性能品牌的推出意義並不大，這其中難免就有些和寶馬較勁的意味在里邊了。