叫板特斯拉 北京車展的那些純電動超跑

和訊汽車消息，2016年北京國際車展剛剛落下帷幕，豪車雲集，新車扎堆，參展的品牌都將自己的產品武裝到了牙齒。車展上最受關注的當然是豪華車與首發車了，不過如果按照汽車的發展趨勢來看，目前最受關注的當然是新能源車領域了，各大品牌陸續推出方便而實用的新能源車，補貼大、不限號、節省用車成本，不過有個廠家卻比較例外，那就是特斯拉，作為首個引入中國且價格平行進口的純電動轎跑（按其百公里加速的成績，可稱之為超跑），特斯拉在中國無疑是較為成功的那一個，它有着高昂的價格，且沒有大眾化的市場，特斯拉的成功無疑是在一個相對較好的時間、比較新穎的技術、用與國外對等的售價來迅速俘獲中國市場。於是，有些廠家開始以特斯拉為標杆，研發所謂的純電動超跑。

北京車展上，之前非常高調的法拉第FFZERO1以及樂視超級汽車LESEE同時於各自展台亮相，在FFZERO1全球首展時，Faraday Future就表示過這不是一款量產車，甚至都不是一款概念車，此車的意義在於展示其超越現在的設計理念以及強大的科技感，為未來的產品鋪路，這顯然不是一個打着電動超跑噱頭的電動跑車，更多的是要體現其身上的高科技；而作為其盟友的樂視超級汽車也帶着滿身的科技感光環亮相於公眾面前，這款與阿斯頓馬丁合作完成的「超級汽車」着實令人驚艷，不過樂視就是樂視，一個科技公司，做出來的汽車就是那麼的科技，除了PPT上幾頁對車性能的介紹，好像完全看不出樂視超級汽車在作為「車」這個角色的時候到底有什麼優勢。

上面提到的兩款車還沒有實質性的量產計劃，如果拿他們來對標特斯拉，未免太過牽強，畢竟特斯拉已經實打實的在市場里摸爬滾打這麼長時間了，想要對標特斯拉，還是要拿出點實質性的產品。

講到最想產電動超跑的廠家，那一定是自主品牌。對於內燃機車來說，中國對於國外的產品技術落後的不止一星半點，不客氣的說，按純實力來講，中國的內燃機車照比德國日本美國這些汽車發達國家至少要落後20年，這只是保守數字，所以，為了拉近與國外發達技術國家的造車差距，純電動汽車是縮小差距的最好方式。在北京車展的現場，我們看到了兩個展出純電動超跑的自主品牌廠家，北汽新能源和前途汽車。

北汽新能源推出了ARCFOX-1和ARCFOX-7兩款全新的新能源車型，ARCFOX-7更是作為最接近量產的純電動跑車，也因為其出於北汽新能源之手，所以引起廣泛關注。400KM的續航里程、小於3秒的百公里加速、最高時速可達260公里，雖然我不了解其數據的可靠性，不過從賬面上來看，這款ARCFOX-7確實有着叫板特斯拉的能力，而且相信以北汽新能源的實力，量產只是時間問題。

前段時間又傳來一個對北汽新能源非常有利的消息，2016年中國首個新能源車生產資質被北汽新能源獲得，這對推進北汽新能源產品的量產有着非常積極的作用。據北汽新能源方面表示，ARCFOX-7是其與西班牙的Campos Racing公司合作的首款車型車型，今年2月，北汽新能源於西班牙巴塞羅那建立起新的研發中心，專門負責高性能運動車型的研發工作。

回看去年北汽新能源的成績，超額完成兩萬輛的成績也說明北汽新能源無論是技術還是產銷方面在國內都有着可以拿的出手的東西。且不管北汽新能源在技術上是否已達到能造出電動超跑的地步，至少對其未來在此領域的發展，我們還是可以抱有很大的信心，可能真的在不久的將來，中國就會有在市場上能真正與特斯拉叫板的產品。

與北汽新能源的ARCFOX-7相似的就是前途K50了，對於這款純電動超跑可以說給我的印象非常深刻。前途汽車是長城華冠在蘇州投資的汽車品牌，說到長城華冠，可能很多人熟知它都是因為前途汽車，而其實是，在2014年北京車展上，前途首次進入到公眾視野之前，長城華冠已經在汽車設計領域打拼了11年，這11年，老板從僅有一間辦公室做到了全北京三大汽車設計公司之一，我們看出這家設計公司的實力及野心。

從2008年，公司的第一款純電動跑車天蠍就已經問世了，不過由於種種原因，長城華冠又重新研發了另一款純電動超跑，就是我們現在看到的前途K50。這款完全由自己設計研發的純電動超跑，一經問世，便俘獲了很多國人的心，不過，在大家認可其驚艷造型的同時，對於此車的性能，到底能不能與特斯拉一決高下，還是有待考量的。前途K50完全采用長城華冠旗下子公司華特電動所組裝的電池組，而電池的供應商據說是韓國的三星，加上其自主研發的電池控制系統（Ress系統），使得這個基本屬於純自主研發的電池組看起來很完美。前途K50，據官方數據，續航能力在300KM以上，0到100KM加速僅為4.6S，這不光得益於雙電機四驅系統，還在於設計師們對車身重量的控制。前途K50整車使用碳纖維加鋁合金車身，使其整備質量大大下降，這個比起特斯拉，確實更勝一籌，不過特斯拉是4門設計，能容納五名成員，而K50只有兩門，只能坐兩個人，如此算來沒比前途K50重多少的特斯拉在實用性上和性能上占據雙重優勢。

前途K50的問世能看出長城華冠對於致力於自主品牌新能源汽車的發展還是有一定想法的，不過從一個從無造車經驗的汽車設計公司，直接進化到造電動超跑（注意是超跑）這個步驟，步伐邁的確實有些大，這種激進的行為有利有弊，雖說能自主品牌對於新能源汽車發展帶來前進的動力，但這種稍微有點賭博式的玩法，還是值得商榷的。

對於自主品牌來說，想造出優秀的新能源汽車是每個廠家立志完成的項目，可目前國內新能源市場的水平參差不齊，某些企業急於求成，某些企業短時間內拿不出完整的產品，內燃機車我們已落後國外幾十年，新能源汽車雖說國內外處於同一起跑線進行發展，但對比國外穩扎穩打的生產研發戰略，國內這種急於求成的做法還是值得商榷的，加上之前報導過的新能源車騙取補助的問題，國內企業到底是為了中國汽車工業的發展能與國外平起平坐而努力，還是純是為了利益而弄一些糊弄大眾的東西，我想在消費者心中也自有定論。