《訊練營》 和訊汽車試駕寶馬335Li

 外觀設計

【和訊汽車原創】說到寶馬，人們第一印象就是動力與操控，現在的寶馬的確是這樣，很多自稱是性能車的車型必須需要相當的改裝及調校才能進入到「玩車」的領域，可是寶馬卻不用，純原裝，動力與操控都調校成了賽車級，這可是別的車所不具備的。在寶馬家族當中，除去純賽車調校的M系列，普通版車型里最好玩的就要數1系和3系了，怎奈何1系太小，所以3系在國人消費者的眼里，就是寶馬中的香餑餑。

3系最初在中國只有標軸版本，那時我還比較小，經常看電視里將同級別車型3系的操控最好，還不懂是為什麼，後來才知道，寶馬對懸架的運動性調校、50:50的前後車身配重比、超短前懸、後輪驅動和整車重心更靠向整車中部，這樣就保證了寶馬在量產狀態下操控性優於其他品牌。當奧迪在中國推出「L」版車型之後，瞬間獲得了中國消費者的青睞，寶馬中國終於忍不住了，也陸續推出了長軸版車型，其中最早的就要數3系了，3系軸距的加長，使整車較比標軸車看起來更笨拙了，我一直覺得軸距加長，整車尺寸加大會非常影響駕駛操控性，其實，我也不是專業的車手，對於標軸和長軸的操控性能差異倒是體驗不出有多明顯（另一個原因也是這兩款車我開的機會很少），加長的3系也同樣滿足標軸3系的全部特點，雖說操控是有差異的，但對於日常用車，差異不會很明顯。

說了這麼多，今天的主角就是寶馬3系，而且是3系中最高端的一款（當然不是M3了），寶馬335Li。作為3系中唯一一款搭載V6發動機的車型，335Li不管是在動力上還是在操控上，都做到了3系所能做到的極致（目前是，後續技術更先進的時候就會更完美），在體驗這款極具爆發力的車之前，一定要先看看寶馬為3系量身設計的外形與內飾。

外觀設計

對於世界上最成功的車企來說，外觀的設計一定是展示其品牌的最好方法，與一切歷史悠久又同樣豪華的品牌一樣，寶馬一直沿用着自己最具家族化特點的設計樣式。

車頭方面，新款3系從前方來看特別激進，「天使眼」前大燈顯得特別犀利干練，雖然在樣式上，寶馬的前大燈造型無法與某些廠商相比，但其格外干練的造型與整體運動的風格格外搭配。整車的線條感十足，不管是在發動機罩，側腰線，頂棚流線設計上，都能體現其運動風格的特點。

「天使眼」前大燈只是寶馬前臉設計的一塊點睛之筆，整個前臉最精髓的部分還是其延續了幾十年歷史的「雙腎」進氣格柵，這就是寶馬的標志性設計，就算把所有的標識都拿掉，看見這個「雙腎」進氣格柵，也知道這就是寶馬。最近幾年寶馬對於進氣格柵的尺寸越做越大，這樣更能體現一款性能跑車在奔跑中前臉的這種「咆哮感」。

前保險槓下部采用了時下最流行的鍍鉻飾條，對於這款335的前臉，沒有太多的修飾，沒有太花哨的東西，只是保持了寶馬的原汁原味，看起來就是那麼舒服。

為了做到非常好的空氣動力學效果，同樣也保持整車線條質感，在發動機罩的四條棱角分明的線條很能代表寶馬運動的風格，四條線最後都指向在發動機罩前方的標志上，既獲得了很好的外造型，同時有一定的導風效果。

整車側面，寶馬一直保持着良好的車身比例，超短的前懸是我非常喜歡的地方之一。側腰線貫穿前後門的把手，是運動型轎車的必選設計。我之前也跟專門搞汽車設計的同事討論過，大家一致認為貫穿門把手的腰線才是最帥的腰線，腰線的設計不光是決定了整車上下部分的比例，也稍微會影響側風導向，同時對車門內部的總體布置也會有一點點影響。

側面還有一個寶馬獨創，就是「霍式拐角」，1961年的設計沿用至今，當時這個設計就是為了體現整車的運動性，在寶馬逐漸向運動靠攏的同時，「霍式拐角」也就成了其不可或缺的一部分。

整車尾部，尾部是寶馬相對平庸的一塊設計，兩側尾燈微微上揚，一條鍍鉻飾條連接着兩個尾燈，加上後備箱蓋上沿微微凸起，形成很好的導流作用，整套設計非常自然，與車側的設計無縫對接。後保險槓上的鍍鉻飾條也與前保險槓的的飾條相互呼應，有頭有尾，很好的保證了整車的整體性。

後尾燈表面看起來非常簡單，其實在夜晚點亮的時候還是很有辨識度的，微微向上的感覺有點像兩個翅膀，當夜晚車輛飛馳而過的時候，尾燈會產生一種強烈的運動感。

為了減輕尾部質量，增大後備箱空間，同時體現高規格性能轎跑的特質，寶馬335Li采用了寶馬專用的防爆胎，上面的「RSC」標識已經表明其特有的身份，輪胎規格為225/45 R18 91W，作為轎跑來說足夠用了。輪轂則采用多幅式鋁合金輪轂，這也是轎跑所必不可少的配置。

值得一提的是，在寶馬豪華版車型上，翼子板上都會有「Luxury」的標識，體現豪華版的「豪華」。

內飾設計

內飾設計

如果說寶馬的外觀流淌着強大的家族血統，寶馬的內飾就是詮釋家族血統的又一力證。其實之前我一向不是很喜歡寶馬的內飾，一個豪華品牌，為什麼會有着如此動感，如此棱角 分明又有着很強科技感的內飾，這會我才明白，寶馬的豪華不是體現在奢華富有，而是對科技運動極致的追求。

放眼整個儀表板，黑米相間的顏色在保證了整體大氣的同時，有多了些年輕范，對於年輕的職場精英來說，這是再適合不過的顏色搭配了，不會過於浮夸，簡單中就達到了想要的效果。主副儀表板不像是一體順下來的感覺，層次分明，這樣的主儀表板更有懸浮座艙的感覺。主儀表板上黑米兩色交界的地方，設計師分別用了桃木裝飾與鍍鉻飾條來分隔兩種顏色，既增加了強烈的層次感，又提升了整個內部的檔次。

中控台部分，由於出現了桃木裝飾與鍍鉻飾條，因此中控台被分成了三個區域，最上面的就是寶馬鼎鼎有名的互聯駕駛的主屏幕了，這個8.8英寸的屏幕雖說沒有特斯拉的那麼大，也不像某些逼格很高的觸摸屏幕那麼亮眼，但其帶來的功能性，是你意想不到的，一個互聯駕駛，真的能滿足你絕大部分的用車需求，而且其界面簡單、操作非常便利，不會讓你在使用中有眼花繚亂的感覺，高科技再炫，最終也得歸結到實用上，互聯駕駛在這一點上做的很好。中控台中間的區域是空調出風口，雙閃和整車車門落鎖功能鍵也集成在此；下部就是多功能按鍵區了，影音系統、空調系統的調節都在這里，看起來按鈕很多，其實用起來非常方便。

整車方向盤可能是我不太滿意的地方，說實話，對於335Li的方向盤，我還是更希望它運動一些。寶馬335Li采用三幅式方向盤設計，左右兩側是多功能按鍵區，方向盤上采用亞光鍍鉻裝飾件，不過整體看起來還是很中庸。寶馬335Li采用電子助力轉向，此方向盤的轉向感非常好，很輕盈，力度反饋也很舒適。方向盤後的換擋撥片也說明了其偏向於運動的特質。

相比於簡單的方向盤，寶馬335Li的儀表盤也非常簡單，四個圈，從左至右分別是油表、速度表、轉速表以及水溫表，配上中下部分的油量顯示個公里顯示，這個儀表盤已經簡單到一定境界了，有違其整體的運動科技感。

副駕這一側，手套箱拉手采用橫向拉動的設計，雖然好看，但其實我個人覺得縱向拉動的設計會更符合人機工程學。

副儀表板區域，寶馬335Li同樣將此分成三塊，擋杆區、互聯駕駛旋鈕區和手剎區。擋杆部分，寶馬的8速手自一體電子變速器早已成為寶馬的標志性配置，所以其電子擋杆也是彰顯寶馬品牌身份的特征之一。擋杆旁邊設置了幾個常用功能按鍵，包括車身穩定系統、駕駛模式選擇、全景影像開關和雷達開關。在右側的互聯駕駛按鈕區域，功能也是非常豐富的，下面采用桃木飾板，給副儀表板也帶來了些許層次感。旋鈕和按鈕的手感都非常好，有點游戲手柄按鈕的感覺。手剎部分，為什麼這麼豪華的車不配備電子手剎，當時是為了玩車准備的機械手剎，有整車工程師質疑其手剎離右側飾板間隙太小，不過可以肯定的是，335Li的手剎尺寸設計肯定是符合法規的（這是個廢話），雖然間隙很小，但在實際操作的時候，這個手剎手柄的握感非常好，而且旁邊的飾板還能幫你支撐你的手部，讓你不用懸空的握着手剎，反而是人機工程做的很好。

對於原價將近60萬的車，又是3系的頂配，寶馬335Li只配備了前排天窗，並沒有高大上的全景天窗，難道是為了保證車身強度嗎，不過對於運動型轎車來說，有個前排天窗也就夠了。

空間設計

空間設計

寶馬335Li，整車尺寸長寬高分別為4753mm/1811mm/1454mm，軸距達到了驚人的2920mm，這也是短前懸所帶來的車身尺寸效果。超長的軸距帶來的最直接感受就是更大的乘坐空間的更大的行李儲備空間。

其實前後排的空間大小通過圖集就能看的一目了然（測試者身高在168cm左右），不管是對於駕駛者還是乘坐者來說，前後排的空間都是非常充裕的。不過由於前置後驅的發動機傳動布置，在底盤中部隆起的鼓包還是對後排中間的乘坐者造成了一定程度的干涉。

超長軸距的另一個好處就是後備箱容積也將隨之增大，寶馬335Li擁有480L的後備箱容積，對於居家，或是遠途旅行，都足夠使用了，而且得益於四輪配備防爆胎，寶馬335Li並不需要備胎設計，後備箱的布置就會更簡易，容積更大。

對於整車的儲物空間，還是比較充裕的，就是前後門的儲物槽還有待考量，前門的儲物槽水瓶放進去後不能按規則放置，後門的儲物槽如果把水瓶放進去，想要取出就非常困難。在副儀表板處，擋杆的前方有可開閉式的儲物槽，將拉簾拉上，上面正好能放下一個苹果6PLUS手機，將拉簾拉開，有兩個放水瓶的凹槽，不過原車已將煙灰缸設置在這，只剩一個凹槽的空間。中央扶手箱處，有兩格儲物空間，上面一格可以放置手機，下面一格的空間較大，能放置一些CD之類的雜物。

動力操控

動力與操控

如果說外觀內飾設計包含了很多寶馬家族的元素與傳承下來的經典，那寶馬真正的DNA來自於其對動力與操控的追求。寶馬335Li使用型號為N55B30的3.0T發動機，也是3系里唯一一款使用該發動機的車型。此發動機最大功率為225KW，最大扭矩為400Nm，光是在數值上，就已經將同級車型甩在身後了。更驚艷的是，此發動機在1200-5000rpm的情況下都能輸出最大扭矩，如此出色的發動機調校，看來寶馬真的是為運動而生的。

變速器方面，寶馬335Li采用引以為傲的8速手自一體變速器，與發動機之間的配合也堪稱完美，換擋的平順帶來的是動力傳遞效率的提升，同時也帶來非常可觀的燃油經濟性。官方給出的百公里8.3L的綜合油耗，在實測的時候差不多在10至12個油之間，這還是北京的路況，這還是擁堵的情況下。

對於喜歡玩車的朋友來說，335Li可以說在你初級的玩車階段絕對會是你的好伙伴，它不用你很勁爆的性能改裝，5.7秒的百公里加速足以滿足你對速度的渴望，而且對於寶馬來說，實測的加速往往會比官方數值來的更快。對於操控來說，只要你不是極限駕駛，不是越野駕駛，對於常規漂移，正常去挑戰賽道，335Li都會給你不錯的成績。

在我自身駕駛的過程中，寶馬335Li帶給我的感覺就是低調的狂野，將智能啟停關閉，在常規模式下，輕輕給上油門，汽車會很平穩的起步，平穩的駕駛，8速變速器帶給你的是平順的感覺，這時想體驗超車的快感，深給油門，將轉速提高，會有很強的推背感推着你向前走，不知不覺，速度表就已經到達100。當你將車調至節能模式時，車輛默認將不會允許你太過激烈的駕駛，就算將油門踩到底，發動機也不會爆發出特別強勁的動力，而帶給你的只是平順的感受。還有兩種模式，就是玩車的人更偏愛的SPORT模式和SPORT+模式了，前者為運動模式，後者就可以稱為狂躁模式了，將模式調到狂躁，這時關閉車身穩定系統，油門踩到底的一瞬間，後輪就開始燒胎了，尾部在激烈的打滑，然後整車會想弓箭一樣被彈射出去，這一種刺激，同級的車中可能只有335Li能體會的到吧。在轉向的時候，不管是多大的彎角，轉出方向盤的一瞬間，車身回饋的速度非常靈敏，擁有完美的轉彎靈活性與尋跡性，而且坐在車內感覺整車的側傾沒有很強烈，非常的平穩，這是我在高速匝道圓弧型彎道以80公里每時的速度過彎的感受，真的給人很踏實的感覺，你永遠感覺它過彎的時候還可以再快一點。

全文總結：335Li作為3系家族中的頂尖高手，真正的將寶馬3系的精髓表現的淋漓盡致，完美的動力性能，完美的操控性能，寶馬最自豪的兩大手藝都在335Li手中發揮的游刃有余，很多人滿足於320的踏實，很多人滿足於328的勁爆，真正開過335才知道，3系真正的大招在這里。不過對於很多人來說，59萬出頭的價格是很多人不選擇此車的原因，相對於寶馬5系的折扣，59萬足以入手寶馬528Li豪華套裝版了，所以對於很多對於購買寶馬的消費者來說，面子才是第一位的，這也是為什麼3系的高配賣不過5系的原因了。

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