神華組建包神鐵路集團 整合旗下半數鐵路降低運營成本

神華組建包神鐵路集團  整合旗下半數鐵路降低運營成本

每經記者趙春燕李卓發自北京

掌控“蒙煤外運”大通道主要幹線的國內煤炭龍頭企業——神華集團有限責任公司（以下簡稱神華集團），再現大手筆。

據昨日（6月24日）國資委消息，6月20日，神華包神鐵路集團幹部大會在包頭召開，宣布了神華集團關於組建神華包神鐵路集團公司的決定。內蒙古鐵路辦相關人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，這是神華集團內部自行組建，並非政府推動。

不過，昨日神華集團宣傳部電話一直未予接通，截至昨日記者發稿，神華官網也並未就組建鐵路集團的相關事宜做出公開。

中煤遠大諮詢中心分析師張志斌昨日在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，神華旗下鐵路集團的組建與目前的煤炭貨運的低迷有關，本次合併是為了更好的合作和協同。

佔神華鐵路總里程過半

神華鐵路主要以外運神華自產煤為主，適當兼顧地方運量，現擁有包神鐵路公司、神朔鐵路分公司、朔黃鐵路公司、準能大準鐵路公司等9個骨幹企業。

神華集團官網數據顯示，截至2012年底，鐵路營業里程已共計1765公里。包神鐵路集團所組建里程，已占到目前神華鐵路總量的50%以上。

內蒙古地方鐵路人士對《每日經濟新聞》記者分析稱，上述神華旗下鐵路公司的整合，主要深入西部腹地，通過區域路網聯合，直接打通從蒙古國一直南下到相關中國港口的便捷大通道，依托自有貨源優勢，強化“煤運一體化”。

來源於神華集團的國資委消息也指出，區域路網上，將由神東煤外運裝車基地，轉型為神華核心煤炭區域的重要集疏運通道，在成為連接神華路網南北、東西兩大動脈的核心與樞紐的同時，佔據神華鐵路北大門的口岸優勢，兼具了中蒙邊境國際物流節點職能，在神華一體化發展格局中和地區、國家交通路網中的重要戰略位置，將日益凸顯。

加強協同降低經營成本

據《每日經濟新聞》記者了解，此次併入神華包神鐵路集團公司的鐵路子公司，都由神華控股或參股，某些鐵路目前亦包含地方政府資本。在整合之前，四家鐵路子公司雖然發揮的功能都相同，但是都各自經營。

“四家公司在經營上肯定也是先從本公司的利益出發，這次合併主要就是為了能夠更好的合作和協同，統一管理，最後達到的目的是低成本的運營，降低成本的目的。”中煤遠大諮詢中心張志斌對此分析稱。

張志斌表示，如果按照之前不合併的四家小公司的經營方式，各自公司會純粹從自己的利益考慮出發，而這種運作方式在此前鐵路運力相對緊張的情況下是各個公司的收益亦相當可觀，不過目前，這一鐵路貨運及煤炭貨運的狀況已經開始改變。

據發改委最新公佈的5月份鐵路煤炭運輸簡況數據顯示，5月份，全國鐵路煤炭發運量1.87億噸，同比減少1385萬噸，下降6.9％。其中電煤1.32億噸，同比減少980萬噸，下降6.9％。1～5月累計發運煤炭9.53億噸，同比減少36​​62萬噸，下降3.7％。其中電煤6.66億噸，同比減少3820萬噸，下降5.4％。

而在鐵路貨運方面，有資料顯示，自2012年以來國內煤炭市場的額持續疲軟已經波及鐵路，2012年，全國鐵路貨運總量完成39億噸，同比減少2825萬噸，下降0.7%，這也是2000年以來，鐵路年度貨運量首次同比下降。進入2013年，這一趨勢繼續延續，

長安能源諮詢公司首席分析師李廷認為，煤炭運量的減少是導致鐵路貨運量下降的最主要原因。交通運輸部公佈4月份的交通運輸經濟運行情況，數據顯示，4月份鐵路貨運量、貨物周轉量同比下降6.5%和5.4%。

對此，張志斌認為，神華旗下四家鐵路公司的合併也是為了在鐵路貨運低迷的狀況下，為發揮整體的協同效應、降低成本而考慮。

參建的6條鐵路推進緩慢

擁有央企背景的神華集團，已經是目前國內參建最多“煤運專線”的企業，除了已有1765公里鐵路里程，還有在建鐵路里程313公里（包括新巴準鐵路134公里、準池179公里）。

值得注意的是，去年7月，神華集團還與內蒙古自治區政府簽署了相關會議紀要，將再投100億元參建內蒙古6條鐵路。

不過，據內蒙古鐵路辦的相關人士昨日告訴《每日經濟新聞》記者，受神華自身市場需求下滑的影響，目前該6條鐵路的推進仍十分緩慢，暫無確切時間表。

業內人士認為，在鐵路政企分開、市場化改革，以及鐵路貨改新的大背景下，無論鐵總、央企還是地方政府，甚至民企，都會加強對“煤運專線”香餑餑的爭奪，上述神華投資欲參建的6條內蒙鐵路就早已傳出與原鐵道部之間的控股之爭。神華組建鐵路集團，進一步優化、減少煤炭運輸成本的同時，無疑也是為增強自身競爭力和占有率。

神華集團官網數據顯示，2012年神華完成貨運量3.4億噸，較2011年增加2080萬噸。