“菜鳥”高飛物流業格局生變

深圳特區報記者 沈勇

近日，阿里巴巴集團聯合多資本巨頭、快遞名企在深圳成立了“菜鳥網絡科技有限公司”，並同時啟動中國智能骨幹網的項目建設。其股東實力、資本規模和宏大目標，在物流業引發豪華“菜鳥”的感嘆。記者近日採訪了我市物流企業及業界專家，大家在看好“菜鳥”將啟動物流業革新的同時，也認為“菜鳥”要高飛，仍需接通物流服務商的“地氣”。

A物流業或重大變革

在短暫辭去阿里巴巴CEO之后，馬雲再度走上前台。近日，阿里巴巴集團聯合銀泰、復星、富春三大集團，加上順豐和“三通一達(申通、圓通、中通、韻達)”五大快遞，以全明星陣容在深圳前海組建“菜鳥網絡科技有限公司”， 計劃首期投資1000億元，第二期投入2000億元，5—8年內建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網絡零售交易額的智能骨幹網絡。

“我們有一個大膽設想，即通過建設中國智能骨幹網，讓全中國2000個城市實現網上購物24小時送貨到家。”馬雲為菜鳥網絡勾勒願景。他希望把生、流通各個環節的信息和數據打通，通過數據和信息的流轉使得物流的距離更短、效率更高。

“我們曾做過抽樣調查，顯示直接物流成本(快遞費用)占銷售額的比例為19.7%。”深圳綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文向記者介紹，馬雲從電子商務高調切入物流，首先是瞄準了未來電子商務的物流需求的市場。“如果中國的電子商務在不遠的將來超過10萬億規模，則物流的蛋糕就有2萬億。”

電商物流蛋糕雖大，中國物流業吃起來卻不輕鬆。據統計，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國達到18%；此外，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間几乎占整個生過程的90%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%—20%，最高為32%。

“中國物流發展的集中度相對發達國家一直較低，物流名企雖多，但也處於‘戰國’時期。”王國文表示，市場集中度的提高是一個必然趨勢，關鍵是誰能夠執其牛耳。

B靠吃“地皮”就能活？

工商資料顯示，落戶深圳前海的菜鳥公司，注冊資本為50億元。其中阿里巴巴集團出資21.5億元，占股43%；銀泰集團出資16億元，占股32%；復星、富春各出資5億元，分別占股10%；順豐和“三通一達”五大快遞公司各出資5000萬元，各占股1%。[NT:PAGE=$]

在“菜鳥”的豪華陣容中，每個股東都不容小覷。其騰飛計劃中，首期將投資1000億元，建設一個遍佈全國的“開放式、社會化”物流基礎設施，一是在全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設倉儲設施；二是利用物聯網、雲計算等技術，建立基於這些倉儲設施的數據應用平台，並共享給電商企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商以及供應鏈服務商。

有物流業人士對記者坦言，“菜鳥”首先披露的大規模倉儲建設，讓人首先生的印象是“圈地”， “打馬雲的大旗，至少可以拿到便宜的地。就算什麼都做不成，土地增值也是很大的收益，這是最簡單的商業模式。”

據了解，目前菜鳥網絡的業務已經推進到北京、天津、武漢、廣州、杭州、金華等城市——這些既是經濟發達城市，也是地價房價高企的城市。

深圳物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲則有不同看法：“物流網絡建設本身就離不開用地，能讓土地發揮最大效應，無論是物流業還是地方政府都是樂見的事情。只要企業合法經營，無論是資本運作，還是拿地，都無可厚非，不能作‘有罪推論’。”

C快遞企業變局中尋機遇

“菜鳥網絡公司目前幾年可能不會對快遞業造成什麼影響，但往后不好說。”在深圳快遞業最基層的“細胞”—— 韻達快遞負責竹子林片區的一家加盟店裏，負責人梅先生告訴記者，剛剛成立的菜鳥網絡在他們這些基層快遞店已引起不小的震動。“雖然智能骨幹網現在還是一個虛擬平台，但長遠而言，它肯定會要求為它服務的快遞公司提高運營效率。”這位負責人表示，京東商城就是通過自建物流和對快遞公司實行末位淘汰，使“城對城”物流效率大幅提高，形成了對淘寶的衝擊。

“菜鳥”要高飛，會不會把長期以來服務於淘寶的中小快遞企業“連根拔起”？這引起不少業界人士的擔心。“阿里巴巴一方面通過平台控制電商資源，另一方面又希望通過建設平台掌控物流資源，這樣在業鏈上，快遞公司很容易失去話語權。”中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇分析，“對於一些沒有參股的小快遞公司來說，未來將面臨更難分配到快件資源的情況”。

“無論何種可能，對於我們來說，目前最好的應對方式是踏踏實實地做。”梅先生說，自己片區就有兩個規模不小的淘寶商家。他表示，深圳多數快遞企業經歷十余年成長，在國內實力居前，一定會在新變化中找到機遇。

深圳綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文也認為：“我更關心的問題，是電子商務自身不能夠生快件收派的服務能力，這張網的運作，還要靠成百上千的物流服務商，還要靠成千上萬的物流勞動者。”[NT:PAGE=$]

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鐵路貨運全面殺入物流業

業界人士認為，行業將出現一個強大競爭者

中國鐵路總公司6日宣佈，自6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。

這是中國鐵路總公司成立近3個月來實施的第一項重大市場化改革。改革將如何改變鐵路貨運組織方式？鐵路總公司這樣一個“龐然大物”全面進入物流業，對整個物流業又有何影響？

鐵路貨運隨到隨辦

以往，客戶通過鐵路辦理貨運要用一個“請”字，不僅要申報請求車計劃、月度計劃，還要聯繫貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯繫調度和運輸部門，介入鐵路的運輸生過程，計劃色彩濃厚，手續相當繁瑣。

一個“請”字形象地勾出了當年“鐵老大”的壟斷角色和客戶的“謙卑”形象。而改革后，只要一個電話或點擊網絡頁面，就可以聯繫鐵路發貨。鐵路貨運甚至可以像有些快遞企業那樣，直接上門取貨和送貨上門。

中國鐵路總公司運輸局局長程先東介紹，這次改革，就是要簡化受理方式，使廣大客戶能夠以最直接、最方便、最快捷的方式辦理貨物運輸。具體講，主要是兩個方面：

首先是受理手續大大簡化。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面放開受理。客戶只要提出運輸需求，鐵路客服人員就會直接幫助客戶辦理完成貨運手續，客戶無需再聯繫其他部門和人員。

其次是受理渠道大為拓寬。客戶可以選擇多種方式聯繫發貨。一是撥打各鐵路貨運站受理電話；二是撥打中國鐵路客戶服務中心12306客服電話；三是在中國鐵路客戶服務中心網站點擊“我要發貨”；四是到鐵路貨運營業場所直接辦理；五是由鐵路營銷人員直接上門服務。

鐵路全面“殺”入物流業競爭

程先東介紹，改革后，鐵路貨運業務主要有7項：一是整列運輸，如煤炭、石油、礦石等；二是整車運輸；三是鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等；四是集裝箱運輸；五是特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；六是零擔貨物運輸；七是高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。[NT:PAGE=$]

目前，我國關係國計民生的大宗貨物，如煤炭、石油、鐵礦石、糧食等，一半以上由鐵路完成，其他如行郵、行包專列、鐵路集裝箱等，也是鐵路貨運的固有市場。而零擔貨物運輸，特別是新推出的高鐵快遞，勢必對現在的物流企業構成一定的競爭。

“與其他物流形式相比，鐵路的優勢在於全天候、大運力、低運價、節能環保。”程先東說。同時，利用高鐵確認列車和載客動車組列車組織的高鐵快遞，在快捷程度和成本上也具有一定優勢。

所謂高鐵確認列車，就是每天早晨第一列高鐵檢驗車，主要用於檢驗線路接觸網信號等，不辦理客運業務。

業內人士介紹，事實上，隨快遞行業近年來的快速發展，已經有多家快遞公司如順豐、圓通等開始利用高鐵運輸小件貨物。而有些鐵路局(集團)，如廣鐵集團，也通過成熟的武廣、廣深等高鐵線路試水高鐵快遞業務。而鐵路總公司今后利用全國密佈的高鐵網絡開展快遞業務，將大大提高快遞業運輸效率，中國物流行業或將出現一個強大的競爭者。

鐵路能否真正發揮競爭力

“在市場經濟條件下，任何一種品或服務想具有競爭力，一方面要靠質量，另一方面必須有價格優勢。我們認為，要保證這次鐵路貨運組織改革取得成功，不僅要在貨物的方便快捷受理上贏得客戶，在運輸能力的保障上滿足客戶需求，還要在鐵路的運輸價格上發揮優勢，贏得市場。”程先東說。

這次改革，除簡化貨運辦理手續外，鐵路總公司還做出了“隨到隨辦，規範收費，熱情服務”等承諾。

程先東介紹，除了由國家規定的有特殊運輸限制的貨物之外，鐵路對各類貨物運輸需求敞開受理，隨到隨辦。

收費方面，清理以往的多頭收費，甚至不合理收費，明確貨運收費的項目、標準和條件，實行“一口報價、一張貨票核收”，所有收費嚴格執行國家的運價政策且必須明碼標價。

服務上，所有鐵路工作人員全面落實服務標準，熱情待客，首問負責。對客戶提出的接取送達需求，只要具備條件，鐵路均提供服務。

“應該講，與其他交通運輸方式相比，鐵路運輸是相對經濟的運輸方式。以往收費不規範、不方便的問題確實存在。為此，這次改革，我們要對貨運收費進行嚴格的清理規範，使鐵路的運價優勢充分體現出來，讓客戶從中得到實惠。”程先東說。

(據新華社北京6月6日電)