宏光換標雪佛蘭進軍印度 上汽通用五菱欲破解合資出口瓶頸

每經記者 黃琳涵 發自上海

    日前，通用雪佛蘭Enjoy在印度投入銷售，該款車的原型為上汽通用五菱的宏光「貼牌」車型。借助這一車型，上汽通用五菱將成為通用汽車向海外市場出口的重要支點。

發力海外市場

    對於上汽通用五菱而言，在佔據了國內微車市場半壁江山後，眼下正面臨著如何「守江山」的難題。一方面，國內微車市場增速不斷放緩，另一方面，諸如長安汽車、北汽威旺、東風小康等多個競爭對手仍然在躍躍欲試，爭搶市場份額。

    全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，去年微車市場銷售216萬輛，同比微增0.3%，其中上汽通用五菱微車銷售121萬輛，佔據整體市場的56%。而今年前4個月，上汽通用五菱微車實現銷售307917輛，同比下降9.2%，市場佔比由2012年的56%下滑至48.4%。

    穩坐國內微車市場頭把交椅的上汽通用五菱，利用海外市場的通道維持自身的增長慣性。5月9日，雪佛蘭Enjoy在印度實現量產上市，與鈴木Ertiga、豐田Innova以及當地本土品牌馬恆達Xylov展開直接競爭。

    上汽通用五菱總經理瀋陽曾表示，除印度項目外，上汽通用五菱同步運作的海外業務還有埃及、拉美的KD項目，「五菱宏光的平台在國內、國際還將逐步開發更多的系列產品，上汽通用五菱要將這個平台打造成百萬級的平台」。

    分析認為，雖然目前海外市場銷量規模不大，但是對於上汽通用五菱而言，印度、埃及等新興市場的潛力值得深度挖掘。

    據全球性汽車產業諮詢公司LMCAutomotive統計，在除中國之外的發展中國家裡，汽車銷量自2005年以來增長了45%，2011年共銷售了2130萬輛小轎車和輕型卡車。

支撐股東出口計劃

    據上汽通用五菱人士介紹，目前上汽通用五菱的出口業務仍是借助於股東方通用汽車的海外銷售渠道和品牌，出口車輛以CKD(全散裝件)形式在海外組裝，而上汽通用五菱的收益來自於知識產權的費用。[NT:PAGE=$]

    根據通用汽車規劃，預計今年從中國出口的汽車銷量將達到10萬~13萬輛；到2020年，進一步提升至30萬輛。過去，通用從中國出口的主要供應者是上海通用。官方數據顯示，在其去年77207輛的出口量中，上海通用貢獻了八成。眼下，通用急需改變其在華出口過於依賴一家公司的現狀。

    在通用開拓的新興市場裡，上汽通用五菱的車型具備高性價比的優勢，因此被通用視作與鈴木、豐田等品牌競爭的重要「武器」。資料顯示，雪佛蘭Enjoy所定位的多功能型乘用車細分市場，佔據印度乘用車市場接近20%的份額。

    而在上汽通用五菱的發展願景中，到「十二五」期末，海外銷量將達到20萬輛，銷售收入將佔據整個公司業務的10％。上汽通用五菱汽車副總經理石國勇此前曾透露，未來考慮在海外以上汽通用五菱為主體，與其他企業進行合資。

合資企業的海外路徑

    「相較而言，借用成熟的渠道和品牌更容易打開海外市場，一個新品牌如果獨自發展，無論是在投入還是經營上都有著較大風險。」LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌向《每日經濟新聞》記者表示，上汽通用五菱借助通用汽車成熟的海外通道，在業務發展初期積累發展經驗，提升產品的適應性及國際化生產管理能力非常重要。

    合資公司試水海外市場，引發了業界對於合資企業出口模式的探討。近年來，包括神龍公司、廣汽本田、東風日產、上海通用和上汽通用五菱在內的多家車企均已實現了在華生產車型的出口。但目前為止，這些企業的海外拓展仍依託於外資股東的成熟渠道，出口規模並不大。

    中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年中國汽車出口量達到105.61萬輛，同比增長29.70%，其中出口前3名分別為奇瑞、吉利、長城。據瞭解，這3家企業在海外市場均採取了獨立或合資建廠的方式發展。

    乘聯會副秘書長崔東樹向 《每日經濟新聞》記者表示，由於自主企業和合資企業的企業屬性不同，因此決定兩者海外發展模式完全不同。

    「自主企業的獨立性相對更大，而合資企業的一舉一動都會牽動股東方的利益，其在海外市場採用何種銷售渠道，以及是否會與跨國公司原有產品線發生衝突，這些都是難以迴避的問題。」崔東樹表示。

    未來上汽通用五菱能否如願實現海外「獨立」發展，或許更多體現的是股東方的意志。