北京手機電召出租乘客爽約率超10%

“一分鐘不等，來空車就上，省了召車費”

一說到電召出租車，“約車難成功”、“司機會爽約”……乘客總是有滿腹的牢騷。然而記者調查發現，大部分乘客在發出“訂單”后，如果正巧過來一輛車，都會毫不猶豫上車走人，出租車司機提起電召被“爽約”也是一肚子委屈。據北京幾大手機電召平台統計，電召出租車乘客爽約率超過10%，粗略統計，每天有幾千個成功接單的活兒因為乘客的不講信用而“黃掉”。

現象：高峰時段爽約近三成

記者了解到，百米出租車與金銀建調度中心96103共用一個數據平台，平均每天接到電召3萬單，搶單成功率在70%，其中爽約率達10%，也就是說，每天有2000多單爽約。

打車小秘每天成功接單在8000至10000單，在非高峰時間乘客的爽約率占9.3%，而早晚高峰時段則達到了27.1%。

嘀嘀打車北京的成功訂單每天也在3萬左右。粗略計算，僅這幾家電召平台每天“爽約”的訂單就在5000個左右。

原因：“來了空車”占半數

據幾大電召運營商分析，乘客爽約的最主要原因是在“等待司機的過程中來了空車”，這占爽約理由的近50%。百米出租車介紹說，“乘客來車走人，還能省5元或6元的召車費。”百米出租車相關負責人說，據他們測算，乘客路邊攔車平均耗時15至20分鐘，而電話召車平均在10分鐘左右，也就是說，電話召車比原地等候的時間縮短近半，但乘客仍然不願多等。在百米的統計中，乘客“突然出現變故不需要用車”只占爽約的極少數。

打車小秘發現，還有些是司機離自己有點遠而選擇主動放棄或者預約用車搞錯時間而下錯單，另外也不乏“惡意下單”的乘客，純粹是因為“好奇”，“想試試電召效果，沒想到真的有車應答了。”嘀嘀打車則介紹了另一種常見情況，就是乘客謊報目的地，叫單的目的地很遠，而實際的目的地很近。比如：“師傅，我要從北京大學東門去首都機場。實際卻是從北京大學東門去人民大學東門。”

相比之下，司機爽約較少見，極個別是因司機剛拿到設備還不熟悉性能而點錯鍵，“有的司機確實過不去，也會找伙伴‘替班’。”[NT:PAGE=$]

的哥：“我每天都在被爽約！”

“我每天都在被爽約！”首汽出租司機趙駿鋒平均每天“應召”七八單，但一天也沒有逃脫過被乘客無故爽約的宿命，他還是“北京的士匯”論壇的站長，“的士匯”一萬多名司機會員，每個司機都有經常被爽約的經歷。

前天20點02分，趙駿鋒在上地趴活兒，接到一個電召的訂單，當時乘客離他只有200米，趙駿鋒搶單成功后，就給乘客打電話，結果乘客卻不接電話了。“經常乘客叫車后又打上車，就不再接電話，這很正常。”但這還不算完，昨天早上，趙駿鋒接到了嘀嘀反饋來的投訴，“這名乘客反投訴我應答后沒去接他！”趙駿鋒說，經常被乘客爽約，從來沒有遇到爽約后還反咬一口的，實是“很惡劣”，“乘客離我這麼近，訂單還加價20元，我沒理由不去。”

趙駿鋒說，現在乘客根本沒有把發出的約車訂單當作一種合約來履行，“我們希望乘客即使放棄，最好也能通知一下司機或是取消訂單，但乘客爽約都是理直氣壯，不覺得自己是違約。”

據介紹，論壇裡大部分被爽約的司機搶單后到乘客所在地，都沒有超過10分鐘，但乘客還是等不了；在路邊召車的乘客爽約率最高，几乎百分之七八十司機趕到乘客所在地都是“早沒影兒了”。因此，現在他們接活有兩個原則：一是離自己距離超過3公里不接，二是乘客語音叫車環境嘈雜，“疑似”在路邊也不接。

■記者調查

懲機制不具操作性

6月1日起實施的《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》規定，乘客如果因故不乘坐預約車輛，且不提前告知調度中心或駕駛員取消約車訂單，都被視為違約。出現三次或三次以上爽約的乘客，1年內不列入用車服務承諾範圍。

但記者調查發現，這條懲機制實在太過寬泛。記者採訪到的電召軟件運營商也表示，條例沒有細則，對乘客來說，几乎不具有操作性。

據嘀嘀打車運營總監李響介紹，乘客或司機違約，第一次禁號3天，第二次禁號7天，第三次禁號1個月，第四次就永久禁用。但由於乘客並沒有實行實名制，換個手機號就能鑽空子。

目前，百米出租車已開始試把爽約率高的乘客信息在叫車時體現出來，由司機去判斷是否接活兒。未來會在實踐中量化出乘客爽約的標準，並逐漸構建一個可實現司乘互相投訴的誠信體系。

晨報記者 陳琳