滴滴快的柳青：與監管層解決出行難的目標一致

新浪科技訊 9月7日下午消息，“2015新網商峰會”在杭州舉行。滴滴快的總裁柳青出席並做演講。

柳青透露，滴滴快的平台上出租車訂單是每天3百萬，專車訂單是每天400萬。出租車整個行業的訂單規模是3800萬，所以互聯網改變出租車才是剛剛開始、剛剛起步的階段。

柳青稱，滴滴快的一直跟監管層保持溝通。她表示，接觸過的所有地方的政府領導都非常清楚要解決中國的國家戰略難題交通問題，他們都曾經去過倫敦、東京、舊金山等等地方去學當地最先進的經驗、城市的管理架構等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。監管層與滴滴快的解決“出行難”的目標一致。

柳青稱，滴滴快的在發展過程中，也面對過投資人的質疑，也遭到過政府的挑戰。這個時候很容易搖擺，但滴滴快的堅信，不管前面怎麼難，只要做的這件事情有價值，有社會價值，不管前面多麼難，后面總會實現價值。(天涯)

以下是柳青發言全文：

柳青：今天本來給我的主題是一個很專業的主題，但我覺得今天還是以一個創業者的身份來跟大家分享一下滴滴快的的故事，也分享一下過去這一年裏面我們的感悟。因為我估計在場有一半以上都是創業者，所以我覺得今天做這個分享互相勉勵一下，因為創業畢竟非常艱難。

開始之前，我想先問一下，有多少人使用過滴滴快的的品？謝謝。是的，這給我的壓力更大，我們遇到投資人不緊張，遇到各種人都不緊張，但遇到使用者最緊張。

今天想講不忘初心的主題，其實是我們最近真正的思考。

滴滴快的在過去一年裏面也發生了很多事，我想很多關心我們的朋友也都知道，我們從單一的出租車業務變到有專車的業務，是在去年的時候。今年2月14號滴滴快的又合併了，之后又推出了快車的業務、順風車的業務、代駕的業務、巴士的業務，很多朋友還在我們平台上用過打直升飛機的業務，想象力還是蠻大的。

這一路，其實有很多人給我們提出了問題，就是你們究竟在幹什麼，你們想幹什麼，你們本身是一個打車軟件，你們不打車了嗎？你們想服務什麼樣的人？你們的使命是什麼？其實這也是我們自己天天在拷問自己的問題，但我們每做一個業務決策或者戰略決策的時候，我們都會問問我們的初心，我們真正想做一家什麼樣的企業，想給社會帶來什麼樣的價值。

這幅圖是9月4號的時候上線的海報，其實今天滴滴已經有了非常多的業務了，已經不是滴滴平台能夠承載的，我們想做一個全面的升級，原來的業務和新的業務我們會一直做下去，所以請大家放心，因為我收到了很多朋友的慰問，很多人認為我會去別的地方了，不在滴滴了，還有很多獵頭找到我，其實這個答案都是不對的，我們還堅定的在出行這條路上走下去。

今天我們要解決的問題，就是出行難的問題，中國有8億的人口。不久前有一天，先后兩個人來到了我的辦公室，一個人是來辭職的，一個人是來應聘的，辭職的是一個非常優秀的做行政的女同學，她要辭職，我就很惋惜，我你為什麼要走呢？做的這麼好？她懷孕了，我這不是更好嗎，懷孕不是問題。她還有一個問題，我們家住在北京的南城，這樣我就明白了，因為從北京南城到我們北京比較西北的地方，她講每天在路上要花將近三個小時的地方，要倒兩趟公交，一趟地鐵，在高峰的時候地鐵大家可以想想有多辛苦。我你能不能再撐一下，我們就要上線滴滴巴士了，從你家可以直接到公司，而且中間不用換幾站，她答應我了，這個過程還是很辛酸的。

過了一會兒又來了一個同學，我問他為什麼來這個公司呢，他非常喜歡的的這家企業，但是又他公司要搬家了，離他家很遠，他不願意得“怒路症”，就是不願意開車兩個小時到公司。在北京互聯網圈子裏面，今天離職率最高的原因就是公司搬家，這是一個很雷人的原因，后來很多人開玩笑，嚴冬來了，互聯網公司搬家就有很多人離開了。這是很痛心的，但是也是每天在發生的。中國在過去十年裏面，其實衣食住都有很大改變，多虧是在座的各位，尤其是從事互聯網電商的朋友，因為你們的辛苦勞動，使得我們能夠在家裏就能買到很好的東西，出門的時候想去娛樂也能找到很好的娛樂場所，但出行這件事情還是迄今為止很大的痛點。我想不管中國的GDP增長多高，不管收入水平增長多快，如果出行問題不能解決的話，還是有很大問題。

我很堅定加入滴滴的原因，是很偶然的事情，我是去年7月份決定加入滴滴打車，大家要知道，你決定放棄做了十二年的工作到一個新的行業，心裏肯定是忐忑的。當時程維當天晚上有一個非常重要的會議，是見交通方面的一個非常重要的領導，我我一定要跟你去看看領導是怎麼看待這件事情。那天我發燒了，但我還堅持跟他去，我們提前兩個小時出門，但是走了一個小時才走了一點，后來沒有辦法，我們下去擠地鐵，那天我穿的跟今天差不多，非常痛苦，而且出了地鐵我還做了“蹦蹦”，那是我第一次坐“蹦蹦”，那時我還發燒。后來我就決定了，不管領導怎麼樣，我一定要加入滴滴，因為出行太重要了。這兩個故事都是身邊發生的。

這一頁是我的私藏，很多人滴滴怎麼老能融資。最左邊的是兩輪車加“蹦蹦”，每天3億人用兩輪車和“蹦蹦”，第二類是公交，第三類是地鐵，是2億人次。然后是地鐵，2千萬，再就是自駕車，其實大量的人是通過其它的交通方式通勤。我們想想，公交是什麼樣的狀況呢，經常是一列人在那裏等公交，很多人在那裏等，等不上就走了，你剛一走它又來了。地鐵我也嘗試過了，在高峰的時候，是一個很強壯的男生或者特別女漢子的女生才能擠上。出租車也一直有一個供應不足的問題，我們常常打不到車。自駕更不用了，下面有一個數字，是平均新車價格除以人均可以支配的收入，中國和美國的對比，新車的價格大概是6.3倍年均收入，這明什麼問題呢？其實買車的成本是非常非常高的。中國人花這麼多錢買車，但95%的時間車是停在車庫裏的，而且路上非常耽誤時間，而且不能打手機打電話，你的手一直在方向盤上面，所以才有了“怒路症”。我們做任何項目，除了聊我們的初心之外，還要看看這個市場到底有多大。

這也使得我們跟很多的政府領導和官員有了非常多的共同語言，因為我們都是在解決同一個問題，大家都滴滴打車今天政策挑戰這麼大，你們是如何跟領導講你們怎麼做這件事情的。其實很簡單，我接觸過的所有地方的政府領導都非常清楚要解決中國的國家戰略難題交通問題，他們都曾經去過倫敦、東京、舊金山等等地方去學當地最先進的經驗、城市的管理架構等等，就是為了讓自己的城市更宜居，自己的城市更有效率。我們現在評價一個大都市的競爭力，有一個指標是看從機場到開會的地方再回來這段時間有多長。我有一個印尼朋友，整個雅加達整個城市有問題了，因為從機場到開會的地方再回來需要四個小時，這就是我們政府領導天天要想的問題、解決的問題。交通擁堵這裏我就不用了。

空氣的污染大家也都理解，在過去這麼長的時間裏面，其實一直都是一個很嚴重的問題。能源的短缺，這裏面有一點，如果今天中國人擁有汽車的數量跟美國一樣，中國全年汽油消耗量是全球汽油消耗量，所以這是一個戰略問題。另外這是一個世界級的難題，為什麼中國出行比別的國家難？為什麼呢？就因為中國人口基數大，中國有44個兩百萬人以上的城市，美國從人口來看排第8名，洛杉磯第十幾名，還有芝加哥、休斯敦，這是美國前四大人口城市，但是中國人口之密，而且隨城市化不斷加速，人口不斷加劇的話，這個問題會越來越嚴重，基本上在原來沒有解決方案。什麼是破局之道呢？其實就是移動互聯網的技術，就是共享經濟的模式。

在聊這個話題之前，我想所有做創業同學們都會有一個感受，就是當你找到了一件讓你無比興奮、無比激動的事情以后，很多問題都迎刃而解了。解決出行難這個問題，在滴滴快的，我接下來就簡稱滴滴了。我們在推每一個新業務的時候，不管是巴士，不管是代駕、順風車、拼車等等，我們都在想這是不是偏離了原來的主題，我們是不是在解決原來想做的事情，是不是要解決出行難的問題。因為在創業過程當中遭到過很多挑戰，投資人挑戰過我們，你們這個業務模式到底什麼時候賺錢，也遭到過政府的挑戰。這個時候很容易搖擺，我們堅信，不管前面怎麼難，只要你做的這件事情有價值，有社會價值，不管前面多麼難，后面總會有價值。

在出行領域我們到底解決了什麼問題？出行有一個“潮汐”，就是高峰的時候跟平峰的時候，高峰是早晚夜，每天有三個交通出行的高峰時期，它對供給的要求是和平時不一樣的，因為以前很多人問這個問題，既然運力不足，那為什麼不多發車牌呢？像紐約，一百多年了沒有增加出租車牌照，各大城市都非常謹慎，沒有增加出租車牌照。很多人問，為什麼不用專業租賃車，來做這個事情？多發牌照讓他們來做不就好了嗎？各方面都合規，讓他們來做。但這裏面有一個什麼問題呢，當你用高峰時期的需求匹配出來的運力，在平峰時期一定是有余的。滴滴今天要做的事情，在高峰時期的時候，我要把社會上不同的運力，巴士也好、出租車也好，甚至是私家車也好，來統到運力的這個盤子裏面，來承接大家的需求，平時的時候就回去。所以這個是共享，只求享用，不求擁有，共享模式解決了出行的“潮汐”問題。

它還解決了出行什麼問題呢？解決了資源配置問題，比如道路資源的配置，怎麼解決道路資源配置？在出行中最嚴重的問題就是道路資源，道路只能承載這麼多車，所以才限牌。怎麼解決這個問題？還是要通過共享、拼車，不僅拼小汽車，還要拼大巴、中巴等等，必須一輛車承載很多人，才不會出現整個城市交通癱瘓問題。

還解決資源運用效率的問題。一輛出租車它的運力相當於12輛私家車，相當於7輛政府用車，這都是實際的數據顯示出來的。今天哪位朋友我想買一輛凱美瑞，我就勸你別買凱美瑞，因為你買一輛凱美瑞的錢可以坐十年的快車，而且有專用的司機，而且創造了就業，如果每輛小汽車都能出來拼一個人的話，我相信環境問題也不會是現在這樣，交通問題也不會是現在這樣的狀況。這是我們想通過共享經濟來解決出行的一個手段。

這是滴滴今天的數字。出租車是每天3百萬訂單，其實可以看到，相比較出租車大盤是3800萬，所以互聯網改變出租車才是剛剛開始、剛剛起步的階段。專車是400萬每天人次的訂單，順風車是一個非常有意思的東西，它就是剛才的，如果哪位朋友自己有一輛車，上班和下班的時候都可以拼一個朋友給你，它是一個社交屬性非常強的品，因為你作為乘客可以挑司機，作為司機也可以挑乘客，你可以根據興趣也好，當然也可以根據值。我有一個做風險投資的朋友，他老跟我最喜歡開順風車，當車主，我你是不是為了找值高的乘客？他不是，為了找項目。我就認識一位順風車的車主，自己是一個淘寶店主，已經收入頗豐了，他覺得開順風車很好玩，很有意思。專車裏面包括了快車，這裏面都有很多有意思的故事。企業用車，比如像阿里巴巴這樣的企業、華為這樣的企業，提供了專門的方案。包括代駕，很多出租車司機也是做代駕司機的。還包括滴滴巴士等等，這些都是用共享的模式，把所有的運力整合起來去滿足高峰期的需求。

這些是我們的創造的就業機會，有135萬的出租車司機，200萬的專車司機，460萬的順風車司機，順風車司機其實跟我們在座的一樣，他只是更環保一些、更摩登一些就會上下班去接人。還有100萬的代駕司機，我們希望未來中國人跳過有車階級的概念，能夠更綠色出行，也能夠享受到更好的服務。

最后再聊聊大數據。所有的事情，沒有數據都沒有辦法完成。剛才我們的拼車，你怎麼能夠找到誰要跟你一起拼，杭州這麼大，你怎麼知道從我們所在的黃龍飯店要到阿里巴巴的園區誰能跟你一起走呢？我雖然有共享的心，但我沒有共享的能力，這需要非常大的數據匹配。滴滴快的的好處是一家土生土長的中國公司，我們積累了三年大的數據，我們非常了解所有用戶每天從哪兒到哪兒，而且是高頻次發生這樣的交易。這也給我們工作帶來很大的挑戰，比如在美國內華達州，在一個城市裏面可能每天真正出行是幾百個人，可能幾十個司機乘以幾百位用戶，要有這種算法的匹配，比如20×100的難度大還是10萬×100萬難度大，這是動態的匹配，不是靜態的匹配，因為司機和乘客都是不停地在動，所以越快的速度解決這個匹配才可以。所以為什麼我們驕傲地，中國出行方面有最領先的世界技術和算法，這也使我們招攬了很多世界級的華人科學家，他們都加盟了滴滴，就是為了解決現在世界上的這個難題。

剛才的難題，還有一點，就是司機和乘客都有自己的喜好，比如某一個司機，到了下午6點鐘就不想去接乘客，因為他想回家等等，每個人都有自己的數據，海量的數據，今天我們要計算的次數是10億次，高峰是一分鐘要匹配200萬次的需求，這是在任何國家都不會見到的，每天我們的數據分析是10TB的數據，每天連續上傳的連續定位數據是50億次，這都是非常大的數字。

(PPT)這是在3分鐘內拿數字出來的北京動態地圖，只需要3分鐘就可以出非常清晰的地圖。

有很多朋友都在問燒錢問題，我在這裏做一個回答。怎麼看這個問題呢？其實這真的就是一個規模效應的問題。比如，在滴滴剛剛創始的時候，在2012年的那個冬天，那個冬天是一個破局的冬天，如果不是那個冬天(滴滴也是阿里巴巴的下鐵軍過來的創始團隊)，滴滴拉了1萬個司機，如果不是有這1萬個司機就不會有今天的滴滴，為什麼呢？因為你必須有足夠的運力基礎才能夠有乘客叫到車，如果在北京一跑只有10輛車或者20輛車，你永遠是叫不到的。所以0—1這個步驟非常難，而且叫車成本也非常高，因為你的等待時間會非常長，所以確實感謝我們的團隊。有了0—1，每個乘客等待的時間就更短一些，出行價格相對更低一些，因為有更多的司機在這個平台上不需要靠補貼，就形成了一個正循環，訂單量也會更多，客戶留存率會更高，會滿足更多多樣化的需求。對每個司機的收入來看，他每天接單量多了，就不需要靠補貼留在這個平台上，就是靠每小時的收入留在這個平台上，他就會形成一個正循環。當如果這個平台規模不夠大的話，從公司本身這個業務是不可持續的，但從用戶體驗來講也是非常差的。所以很多朋友，為什麼一定要做那麼大，為什麼一定要做那麼多，就是為了用戶的體驗，如果在杭州，如果只有100輛專車或者100輛快車，大家等待的時間會非常長。所以做出行平台，一定要靠高規模，這樣才能拉動整個平台的效率。

同時也是一個多元的業務，很多同學你們什麼都做，會不會做不好？這要怎麼思考這個問題呢，還是要從用戶角度去想，今天中國用戶需求非常多樣化，在某一個時點就是要走，不管是坐出租車走還是坐專車走，還是坐快車走，你給我拼一個巴士他都走了。我們這裏提供一個全系列的解決方案，用大數據直接匹配，這樣匹配的幾率會高很多。

我們未來想做一件什麼事？某一天，某一位朋友離開家的時候，拿出一款什麼眼鏡，我要走了，下到樓，這個車就自動到了，不敢它是一輛什麼樣的車，有可能是出租車，有可能是輛快車，有可能是輛專車，有可能是被拼的車，還有可能到你們小區裏接你的大巴，為什麼這麼快呢？因為他記錄了你上一次出行的記錄，你的出行會更經濟、更舒適、更體面。當然這是我們的夢想了。

最后我再聊一句關於團隊的感悟，我覺得這是所有感悟裏面最深最深的，所以還是很想跟大家分享。因為我們是在一年之間從一個業務一下長到了多個業務，這個挑戰還是非常非常大的，所有經歷過從單元到多元化業務的朋友們可能都有這個感觸，這要求一個企業有非常強大的變革能力，但同時對文化的要求也很高，需要有非常開放的心態，也需要我們這群兄弟姐妹相濡以沫同甘共苦的感覺。所以在每出一個新業務的時候，其實基本上都是老業務出來支撐的，當時出租車花了八個月的時間，做到單日1萬訂單。專車花了一個月的時間，做到了單日1萬的訂單。順風車花了一個月的時間，做到了單日100萬訂單的峰值。這一方面是剛才講的規模效應，另外一方面真的是有賴於我們團隊非常的團結，在每次推新業務的時候，都是原有業務的同學出品、出技術、出運營、出拓展的同學。今天滴滴已經做到巴士了，基本上還是同樣一波阿里巴巴下的這波團隊在各處開城。所以對於團隊的感受，一個公司真的偉大不是它融了多少錢或者市值有多高，而是真的有一波心在一起的兄弟姐妹們，一心想做一件事情，而且就要把它做好。

這就是我今天的感悟分享，很多人挑戰很大，我自己也這麼想，人家不是，夢想家的路總是很辛苦的，在之前都是各種挑戰和質疑聲。但今天滴滴快的還是非常感恩的，我們還是得到了比以前更多的理解和更多的支持，所以非常謝謝大家，移動互聯網讓出行更美好。

提問：我有一個問題想問柳總，那就是滴滴快的現在是不是考慮加快整個商業化的進程，如果是加快的話，會可能從哪些方面去突破？

柳青：是的，商業化我們一直是各種探索。今天滴滴快的加在一起，在過去三年有兩億用戶在用我們的品，所以在各種服務上、各種媒體的營銷上都有很多非常有意思的商業化的探索，大家未來可以關注一下。

提問：柳青小姐你好，非常感謝，真的現在的打車軟件，包括專車軟件、滴滴改變了我們出行的方式，而且我個人感受非常深，因為我自己車經常停在停車場裏面，我出去都是非常快，兩分鐘。但是，出現了一個很嚴重的問題，這幾天我都跟打車的司機去，因為我是廣州的，他們都以前廣州一般來有三個高峰期，自從今年優步和滴滴出現了以后，只生下了一個高峰期，是24小時高峰期，因為全天候在馬路上都有非常多的車在走，全部都是在堵的。這個問題也是我們打車軟件帶來的問題，不但堵，而且造成了更嚴重的空氣污染和更嚴重的能源消耗，連續幾天我打車都有跟司機談到這個問題，那你們有沒有想在未來去解決這樣的問題呢，有沒有納入到你們的解決方案？

柳青：感謝這個問題。其實我自己體會比較深的還是在北京，我不知道在廣州這幾天發生了什麼事。這裏面最原則的一個問題還是效率有沒有真正的提升，拼車的效率也好、快車的效率也好、專車的效率也好，是不是真的提升了？它在平時是不是一直在空駛。其實大家都知道，在打車軟件出來之前，出租車空駛率是40%—50%，是非常低效的方式。今天有了打車軟件之后，駕駛員朋友們至少知道他要去哪裏，走到哪裏，這個是我們要堅定不移一直要往前走的路，就是我剛才講的大數據，怎麼樣用大數據更好的匹配我們的出行，出行的需求和運力。