舊金山空難背後：變形的“赴美”夏令營

每經記者 徐傑 彭小東 實習記者 王瑞梅 發自浙江、北京

舊金山當地時間7月6日上午11時30分左右，韓國韓亞航空公司OZ214航班在美國舊金山國際機場著陸時失事。

公開消息顯示，出事飛機上，有大量中國師生，主要是來自浙江江山中學、山西太原五中和太原外國語學校這兩個夏令營團。據央視報道，韓亞航空昨日（7月7日）向江山市政府發去傳真稱，根據登機牌，江山中學學生王琳佳和葉夢圓遇難。

《每日經濟新聞》記者調查發現，在此次事故的背後，是緊盯學生市場的形形色色的夏令營。少則一兩萬元的“高價”海外夏令營熱潮，正把以促進學習、增長見識爲目的的學生活動，逐漸演化成各種機構追求利益的功利行爲，爲家長乃至社會所詬病。

有家長質疑學校牟利/

據一位江山中學學生家長向媒體表示，此次赴美夏令營團是江山中學和一家文化交流仲介的合作專案，面向的是江山中學高一學生。

江山市教育局局長、江山中學校長毛卓興告訴《每日經濟新聞》記者，本次出行並非旅行社組織的遊玩活動，該夏令營活動爲江山中學傳統國際交流專案，目前已連續舉辦7年，承辦方爲江蘇一家名爲博悅國際的國際交流諮詢服務公司。

據悉，江山中學此次夏令營團計劃訪問加州大學洛杉磯分校、加州大學伯克萊分校、斯坦福大學等，是與美國學生結對開展的活動。

但記者發現，江山中學赴美夏令營活動因價格及安全問題，曾遭學生家長質疑。

[NT:PAGE=$]在江山市機關效能110的對話平臺上，記者發現了一封題爲《江山中學在組織學生美國夏令營活動中有行政上瀆職與經濟上牟利之嫌》的投訴書。投訴者爲一名家長，時間爲去年4月12日，針對的是去年該校宣傳舉辦的前往加州州立大學的夏令營。

投訴書稱，爲期15天的活動，校方開出的綜合費用是28880元，還不包括自己辦護照的費用。不論該費用是高是低，校方一直沒有對這筆費用的構成作出明示，帶隊老師的費用是否攤派到每個學生身上，也未作明示。該家長認爲，這裏面有借夏令營之名與旅遊公司聯手牟利之嫌。

江山市教育局給出了書面答復，針對家長的質疑進行了解釋，稱夏令營活動是自願行爲，總費用是博悅國際開價，活動前已得到家長認可，“爲了讓夏令營活動安全有序地開展，博悅國際邀請了我校6位英語教師 （其中沒有1人是領導）參與活動，協助管理，所産生的費用並沒有攤派在學生身上。”

對於上述投訴，因江山市教育部門忙於此次事故的安撫工作，記者未能進一步獲得採訪回應。

費用遠高於普通旅遊/

對於江山中學今年這次夏令營的費用，有家屬向媒體介紹，整個活動歷時2周，總共費用約3萬元，其中交給學校的費用爲29300元，其他費用包括到上海辦理簽證等。

值得注意的是，隨著學生暑期到來，各類海外遊學夏令營廣告席捲而來。在新東方教育科技集團、英姿教育集團等教育機構官網上，各種暑期夏令營活動琳琅滿目，甚至打出“名額全線告急”的標語。

北京市西城區外國語學校的劉樂（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，今年他們班就有20多位同學計劃去參加夏令營。北京市私立彙佳學校的楊新（化名）今年才初三，但已準備第二次去澳大利亞參加夏令營。

在各種各樣的暑期夏令營中，收費較高的海外夏令營令不少家長 “訴苦”。一名浙江家長告訴記者，孩子今年初三剛畢業，爲了滿足孩子出國增長見識的願望，她給兒子報名參加15天的美國遊學夏令營，一諮詢，旅行社有關美國夏令營的報價都在3萬元左右，而同樣線路的普通旅遊，旅行社報價卻只要1.5萬元，“貴了近一倍”。

[NT:PAGE=$]　　目前市場上組織海外夏令營的機構主要有三種：一是正規的教育培訓機構；二是國外院校；三是旅行社等。在“望子成龍”的願望下，海外夏令營這塊蛋糕不斷壯大。

據媒體報道，有旅行社不完全統計，去年紹興市暑期海外夏令營的市場總額達3000多萬元，全年則高達5000多萬元，主要目的地是美國、英國、加拿大、日本和澳大利亞等發達國家。

高價背後：多家分食

國內某大型留學機構負責人分析說，海外夏令營價格之所以高昂，是因爲這塊蛋糕被多人分食。

他說，如果學校參與其中，則存在兩種操作方式：一是學校教師會有一定的現金回饋；二是每10個人左右報名，機構就會提供一個老師免費出遊的名額。

“仲介機構定好人數、路線後，又會將具體實施專案轉包給旅行社。”該負責人補充說。

江蘇工商局網站顯示，博悅國際位於江蘇鎮江丹陽市丹楓南路39號，辦公地點在黨校6號樓。但記者撥打其在工商部門留下的電話號碼時，被提示“號碼不存在”。

上述太原五中、太原外國語學校部分師生組成的夏令營團，是通過英姿教育集團負責。資料顯示，這是一家從事國際教育交流與合作的專業機構，總部位於新西蘭，同時在中國寧波、太原設有分支機搆。

昨日，《每日經濟新聞》撥打太原五中辦公室及英姿教育集團太原地區的電話，均未獲得夏令營費用等相關資訊。

“遊學的效果，被學校的老師和家長放大了。”一位留學機構的負責人感歎說，海外夏令營活動在商業化的操作下，已經變得不夠理性。

《少年留學，三思而行——一個大留學生對小留學生的忠告》一書作者、華南師範大學教授周熾成提醒說，參加夏令營是對國外教育、文化的短期體驗，但現在太商業化了，家長要充分考慮家庭承受能力。

浙江大學管理學院旅遊管理系副主任王婉飛也告訴記者，海外夏令營日益低齡化、貴族化，甚至出現商業化、功利化的現象，應引起多方關注，尤其是家長，作爲消費者，必須理性選擇。

[NT:PAGE=$]失事客機上近半中國人 內地成韓亞航空押寶重點

每經記者 趙春燕 發自北京

在北京時間7月7日韓亞航空客機失事中，機上乘客291人，其中包括141名中國公民，而2名不幸遇難的乘客均爲中國公民，且系未成年的女高中生。

爲什麽會有這麽多中國人乘坐這次韓國航空公司的航班？

《每日經濟新聞》記者採訪發現，失事的韓國客機近一半爲中國客人的背後，是包括韓亞航空在內的韓國航空公司近些年在中國市場的開拓。

此前，韓亞航空CEO尹永鬥在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源，而就市場潛力和增速來看，中國仍是其押寶的重點。

昨日，一位航空界資深人士在接受記者採訪時表示，韓亞航空近幾年在中國內地發展迅速，其競爭力在於三方面：價格、銷售網路以及透明易於查詢的資訊技術。

網點鋪至二三線城市/

韓亞航空表示，該航班乘客共291人，其中有中國籍141人，韓國籍77人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍1人，日本籍1人，越南籍1人。

韓國的失事飛機上,爲何近半數都是中國旅客？有媒體援引業內人士消息稱，這主要是由於由韓國轉機赴美的航班票價較低，班次較多，且從今年5月1日起，持赴美簽證的中國遊客，經韓國轉機，可享最多30天免簽入境的優惠，這吸引了大批中國遊客購買韓國航空公司的機票，經首爾和釜山中轉赴美。

航空界資深人士告訴 《每日經濟新聞》記者，相對低調的韓亞航空其實是通過貨運代理、銷售代理等形式把網點鋪開的，亦有非常方便且先進的資訊查詢系統。

[NT:PAGE=$]“韓亞航空的優勢一個是價格，另一個是中轉。”目前韓亞已將一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現在的銷售市場已經從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

因爲有價格優勢和方便快捷的查詢系統，韓亞航空的客戶大部分是非商務客，基本是出遊和留學生團體，留學生大部分圖便宜不在乎時間，而旅遊的客戶大部分是第一次出國，或者出國次數不多，增加一個中轉點，以爲可以開開眼界，並不覺得浪費時間。

“實際上，韓亞航空現在在增長的（業務），都是中國的平民或者剛富裕起來的平民，這塊市場未來的增長潛力非常大，現在韓國的航空公司基本上在這塊市場的渠道已經建立完整了。”上述業內人士向記者表示。

韓亞押寶中國市場/

近十年來，包括韓亞、大韓在內的韓國航空公司在中國市場上，航線、航班一直在開拓擴張，韓國首爾也因沾中國內地國際航班市場繁榮的光，成爲世界上一個重要的航空樞紐和非常集中的航空客貨運中轉點。

中國和日本分別是韓亞航空全球的最大市場及最主要利潤來源。韓亞航空CEO尹永鬥日前向《每日經濟新聞》記者表示，“中國、日本是韓亞航空的戰略航線，尤其是中國市場，還擁有極大的增長空間。”據尹永鬥介紹，韓日航線之所以利潤占優，主要在於航線距離與票面價格，就市場潛力和增速來看，中國仍是韓亞航空押寶的重點。

據悉，韓亞航空自1994年開通北京、上海航線以來，截至目前已在中國21個城市開通了30條航線，每周往返中國210個航班，不僅是往來中韓之間航線最密集的航空公司，也是在中國境內擁有最多航線的外國航空公司。

事實上，極富增長性和誘惑力的中國市場，目前已成爲全球各航空公司競相佈局的目標。今年6月4日，國際航協預測，2013年，亞太地區航空公司將實現46億美元的合併利潤 （高於先前42億美元的預期）。不論在絕對利潤還是在息稅前利潤率方面，該地區都將領先於其他所有地區，其中中國市場強勁增長是主要推動因素。亞太航空公司總客運需求預計將增長6.3%，領先於5.6%的運力增長。

（每經記者李卓對此文亦有貢獻）

[NT:PAGE=$]驚魂：飛機下降時就感覺不對勁

每經記者 戴榆 發自上海

昨日 （7月7日）淩晨2時27分（美國當地時間7月6日11時27分），韓亞航空OZ214航班在美國舊金山國際機場28號跑道著陸時發生事故，2名中國女學生遇難，超過180人入院治療。

根據韓亞航空昨日通報的消息，出事機型爲波音777-200型客機。據現場目擊者稱，飛機著落時機尾著地，部件脫落，隨即飛機脫離跑道並起火燃燒。

針對各方就事故原因進行的各種猜測，韓亞航空昨日表示，已成立事故處理專門小組，將盡全力儘快做好事故原因調查及各項善後處理工作。

中國籍乘客近半

“對於此次事故給所有乘客及家屬帶來的極大悲痛和憂慮，我們深感愧疚，並對所有人表達最深刻的歉意”，韓亞航空社長尹永鬥昨日在新聞發佈會上稱。

據媒體報道，失事航班的141名中國人中，包括了上海浦發銀行團、浙江江山中學英語夏令營團、山西外國語學校團等。

“今淩晨在舊金山失事的韓亞航班上，含有我行上海分行員工及家屬自發組織的23人休假旅行團（並非全部浦發人員），人員基本平安，一家屬受傷，不重。”浦發銀行昨日表示，“我行已於獲悉資訊後第一時間協助開展相關後續工作。感謝大家的關心。”

親歷本次事故的淘寶網産品事業部總經理徐達昨日告訴《每日經濟新聞》記者，包括他在內的許多中國人乘坐此次航班，是由北京時間7月6日12時先乘坐空客A300系列飛機，從上海浦東起飛，後在韓國轉機，乘坐這架波音777-200機型飛機。

另有消息稱，三星高級副總裁DavidEun也搭乘了此次航班，而Facebook的COOShaerylSandberg及其家人和同事原本也要搭乘該事故航班，慶倖臨時改換美聯航航班而躲過一劫。

“波音向在韓亞航空214航班舊金山機場事故中不幸離世的人們的親友致以最深切的慰唁”，波音昨日表示，“波音將應美國國家運輸安全委員會要求對調查提供技術協助。”

事故原因待查

據徐達描述，他坐在飛機的尾部，當飛機下降要著陸的時候就感覺有點不對勁。

“從窗戶目視感覺比跑道海岸的護欄還低，貌似還下墜了一下，然後飛機突然加力擡頭，正當心裏嘀咕別出事的時候，聽到後面轟的一聲巨響”，徐達表示，“隨即聞到刺鼻的味道，並看到有光。停了下站起來發現尾巴幾乎沒有了，我們趕緊跑了出來。”

據媒體援引目擊者描述稱，“客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。”

徐達回憶，“出來時發現飛機的中部也已經著火了，頂都已經燒黑，然後看見艙門充氣的滑梯也已經伸了出來，有很多人跳下來，醫療救護以及消防人員已趕到了現場。”

[NT:PAGE=$]有業內人士在對事故原因的分析中表示，“看圖片，飛機跑道外接地，構件散落，有可能是飛機進場高度低，重落地，飛機機體受損，機組在複飛中，機體受損，不能複飛，控制不住方向，沖出跑道，造成空難。”

此外也有人士稱，當時的通訊也是可能影響因素之一。

而據新華社昨日報道稱，當地天氣狀況晴好，機械故障的可能性也很低。

而韓亞航空新聞發佈會上透露，“該航班飛行員有豐富飛行經驗，機組人員都嚴格按照規定執飛，事故後機長與塔臺取得聯繫。該波音777飛機進口七、八年時間，未發現技術缺陷，目前初步判斷飛機發動機沒有異常。”

韓國國土部航空政策室室長崔政浩對媒體表示，在韓方調查小組抵達美國進行正式確認之前，無法就事故原因進行任何評論。根據國際民航組織（ICAO）的規定，飛機失事調查由事故發生地國家的政府負責調查。而由於是在跑道上發生事故，應該可以順利找到飛機的黑匣子。

“最安全機型”神話破滅 波音777失事或給對手機會

每經記者 喻春來 發自北京

北京時間7月7日韓亞航空波音777－200型客機失事，改寫了波音777系列飛機開航以來無人因飛行意外遇難的安全記錄。這是波音777飛機投入運營18年來首次發生人員死亡的空難事件。

儘管確定事故最終原因還有一個漫長的調查期，但已引發了公衆對波音777客機安全性的再次關注。之前，中國南航運營的波音777飛機曾出現過發動機突然“失效”，飛機被迫返航等事件。在波音777機型上世紀90年代中期推出之時，航空業界的專家就提出波音777發動機口徑過大，發動機葉片容易斷裂的安全隱患問題，到現在也一直處於爭議中。

業內人士分析，事故的發生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業績，這或許給了空客A350市場機會。

失事原因正在調查中

美國國家運輸安全委員會已啓動對事故原因的調查，韓方事故調查對策小組已前往舊金山，波音公司也表示會爲事故調查 “提供技術支援”。據《洛杉磯時報》報道，美國執法部門表示，目前沒有證據顯示事故與恐怖襲擊或犯罪有關，調查將關注機械故障或操作失誤。但是，韓亞航空公司CEO尹永鬥在7日的新聞發佈會上表示，失事的飛機系2006年3月份購買，並未發現飛機有引擎或機械故障。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當前的調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其他機械故障等。美國聯邦航空管理局（FAA）證實，初步調查顯示，飛機可能在降落過程中發生了電子短路，導致飛行員對飛機失去控制。

而在今年5月，通用電氣和波音已就波音777客機可能存在發動機隱患，向各航空公司發出警示：“發動機齒輪箱零件分離，導致今年發生兩次飛機在飛行途中，發動機關閉的事件”。

“飛機事故的原因很多，一般的空難調查過程，短則幾個月，長則1~2年，所以現在難以確定最終的原因。”國內一位民航安全方面的專家告訴《每日經濟新聞》記者。

[NT:PAGE=$]事故或利於空客市場拓展

據波音公司給記者提供的資料顯示，波音直接交付給中國國航和南航波音777系列客機數量爲29架。

航空業內人士表示，由於事故原因還在調查中，目前FAA並沒有發佈相應的適航指令，中國民航局也不會有相應的適航指令，波音公司也沒有發佈對其他航空公司的通告，國航和南航運營的波音777客機暫時會處於正常運營中。

不過，據記者查閱相關資料發現，自波音777誕生，航空業界的專家對其安全性就處於爭議中。航空專家擔心，波音777噴氣發動機螺旋槳葉片異常大而重，採用兩台發動機，而不是以前通常遠端型飛機採用4台，加之體積大，重量是波音747發動機的兩倍多，如果在飛行過程中，巨大螺旋槳葉片中有一個斷裂，就可能使飛機産生嚴重的不穩和巨大的震動，從而引發事故。

雖然有一些航空公司知道波音777存在發動機潛在隱患問題，但它比起波音747來，燃料費用可降低20％，而運載的貨物和旅客更多，這也讓更多航空公司選擇了波音777。

波音777是用以與包括空客A330、A340及A350競爭的機型。此次事故是否會影響到波音777的未來訂單增長還有待觀察。不過，有業內人士表示，事故的發生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業績，這或許有利於空客A350的市場拓展，因爲該機型將與波音777機型以及預計今年推出的777X進行競爭。

韓亞航空（AsianaAirlinesInc.）：

韓國的一家主要航空公司，成立於1988年2月，原名“首爾航空”（SeoulAirlines），員工約9600人，目前包括貨運航線在內的通航目的地有百餘個，航點以亞洲城市爲主，同時也有數條歐美航線。

截至今年6月，韓亞航空擁有22架空中客車A321-200型客機、12架空中客車A330-300型客機、10架空中客車A320-200型客機，以及7架波音767-300型客機，12架波音777-200型客機。韓亞航空還計劃引進空中客車A380客機。

韓亞航空歷史上曾發生過嚴重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，68人遇難，那是一架波音737型客機。