互聯網顛覆 傳統汽車

陳虹和馬雲真的聊上了。

前者是中國最大的汽車公司董事長，后者是中國最大的互聯網公司的掌門人。他們在近日拋出了一個足以點燃商業世界興奮點的關鍵詞：“互聯網汽車”。

7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署“互聯網汽車”戰略合作協議。雙方將開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈。

這可視為國內互聯網巨頭首次戰略性介入汽車業，是中國最大的汽車公司和最大互聯網公司的聯手。

從上汽的角度來看，在一直致力探索車聯網之后，希望借助引入外力真正打通自身經脈，以自我顛覆的姿態搶佔未來汽車業的制高點。

對於阿里巴巴來，則是跟隨全球互聯網巨頭的造車潮，開闢成為電商巨擘之后的新領地。這在當前至少是讓即將上市的阿里巴巴“看起來很美”。

還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎？他：“汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總們聊一聊。”

從目前情況來看，互聯網汽車似乎正在“顛覆駕到”。

何為“互聯網汽車”？

據上汽集團介紹，此次雙方的戰略合作，將打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基於互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈，開發全新的“互聯網汽車”。

上汽認為，作為本世紀最大也是最深刻的變革，互聯網正全方位地影響人們的生活，汽車與移動互聯網的緊密融合也正悄然加速。隨融合趨勢的發展，消費者對於汽車的要求將不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案，享受一站式服務。

因此，這款全新的“互聯網汽車”將以最終用戶體驗為導向，充分整合阿里巴巴集團的“yun OS”作業系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里雲計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上下資源，為用戶提供智慧出行服務。

你懂的。你還是不懂。何為“互聯網汽車”？

“互聯網汽車不是車聯網或者智能汽車概念。”上汽集團信息系統部執行總監張新權在接受媒體採訪時解釋，“互聯網汽車”是從人們生活的角度手，在終端上對傳統汽車進行了重新定義。一個明確的方向是，汽車未來不只是一輛代步工具，而是人們整個生活圈的一部分。例如汽車會主動幫主人規划行程，選擇餐館等，成為一個貼身的秘書。

實際上，“互聯網汽車”是上汽創造的一個新詞，就是汽車與互聯網深度融合生“互聯網汽車”的概念，不只是開發幾款電商平台、APP軟件或是車載系統那樣簡單。

這款“互聯網汽車”最終是什麼樣子，上汽和阿里現在也不清楚。

張新權表示，上汽集團和阿里巴巴的聯合研發正全面展開，雙方已組成數百人規模的聯合團隊，項目投入採取“開放預算、不設上限”的方式。

在雙方的合作分工上，上汽集團主要將負責硬件部分，如車載電子系統的硬件等；阿里巴巴則發揮在軟件部分資源優勢，比如雲計算、應用程序以及應用程序對應的互聯網資源。

據透露，這款“互聯網汽車”預計將在兩三年后面世，甚至投放市場。動作相當迅疾。

汽車業“自我顛覆”

搶道“互聯網汽車”，也是上汽這家中國最大車企的一場自我顛覆。

此前，上汽就一直積極佈局車聯網技術，率先在國內開啟inkaNet車載信息服務。目前搭載於新榮威550的上汽inkaNet版已實現三屏一雲的車內外多屏互動，把電腦屏、手機屏和車機屏整合，實現信息雲共享，並開始向車主的生活圈發展。

但張新權在接受媒體採訪時透露，inkaNet是上汽集團過去的一個品。“現在已經是過去時了。”

相比之下，上汽這次與阿里巴巴合作研發的“互聯網汽車”將是一個全新的品，以阿里巴巴的“Yun OS”為基礎，再融入inkaNet積累的一些成功經驗。

“互聯網汽車也是上汽集團對自我的一種顛覆。”張新權認為，正是因為此前對車聯網的探索和積累，才使上汽最終定義了“互聯網汽車”這個大方向，重新把握行業先機。“對於整車廠來，思維和模式必須從製造業傳統向互聯網過渡，必須顛覆傳統，必須抱以更開放的心態來打造一個互聯網汽車的生態圈。”

上汽的選擇無疑是正確的。迅猛發展的互聯網技術已經有主導汽車業的趨勢。而反過來，汽車業也必須勇敢融入互聯網浪潮。

當前全球汽車業均正迎來移動互聯網的深入介入和挑戰，互聯網巨頭紛紛介入汽車業。出身硅谷的特斯拉開發出全球最知名的電動車汽車品。谷歌已經將無人駕駛汽車開上路。而蘋果也通過汽車應用軟件深入介入汽車應用中。

電動車也歡迎IT巨頭

還記得工信部部長苗圩此前的提示嗎？他：“汽車企業的老總有機會多找互聯網企業的老總們聊一聊。”

“互聯網帶來一場顛覆性的、革命性的創新。”苗圩認為，無線寬頻、互聯網技術的發展和應用，將給生和生活帶來重大變革。這一變革若延伸到汽車業，將會為汽車智能化技術、汽車營銷與使用模式創新、新能源汽車突破傳統思維定式等帶來巨大啟示與機遇。

現在，上汽新帥陳虹和馬雲真的聊上了。“如果銀行不改變，我們就改變銀行。”馬雲這句曾經的豪言看來也適用於汽車業。

而發展智能化汽車也已經被列入“汽車業轉型升級指導意見之中。”

值得注意的是，在國務院剛剛發布的《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，提出“制定新能源汽車企業準入政策，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生”。

工信部副部長蘇波對此解釋稱，如果互聯網企業有製造汽車的能力，或者互聯網企業兼併了某一個汽車廠，一個新能源汽車廠，具備了進入汽車業的門檻，也可以參與到新能源汽車開發和生。

他認為，互聯網企業進入汽車領域已成為一種技術發展趨勢。但“如果互聯網企業根本沒有汽車製造能力，或者它沒有兼併有汽車生條件的企業，它怎麼來生汽車？光互聯網技術，而不和製造業結合，形不成汽車業”。

南方日報記者 陳志傑

誰將主導“互聯網汽車”浪潮？

■記者觀察

上汽和阿里的聯手，無論對於國內車企融入互聯網浪潮，還是互聯網巨頭介入汽車業來，都是一個歷史性的實踐。

但一個值得關注的趨向是，汽車業和互聯網的聯姻，不可能是一對一的封閉式合作，而必然具有更大的開放性和通用性，將是一種開放式的融合。

這在國際IT巨頭和汽車業的日益深入聯盟中已經體現出來。

今年初，谷歌將建立起一個由其自身、汽車公司以及供應鏈組成的開放汽車聯盟，參與其中的車企就包括奧迪、通用、本田、現代等跨國巨頭。

開放汽車聯盟將以全球超過10億台移動設備使用的Android OS為基礎，在與谷歌協商最適合於車用系統規格后，由谷歌負責軟件開發，開發並優化Android系統的汽車應用，為汽車消費者提供更加方便、安全的使用體驗以及更加舒適暢快的駕駛感受。

而在去年，蘋果已經與多家汽車大佬們達成合作意向，包括寶馬、豐田、克萊斯勒、奔馳等品牌，這些車企將使用蘋果的“Siri Eyes-Free”模式技術。

而沃爾沃日前發布了Sensus智能車載交互系統，目標也是整體性構建智能化汽車生態系統。沃爾沃聯合了愛立信、百度、聯通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企業，實現了概念與功能的對接，構建一套完整的基於互聯網、車聯網、物聯網和大數據的智能化汽車生態系統。

同時，沃爾沃汽車與蘋果CarPlay和谷歌Android Auto均已達成合作聯盟，這意味未來沃爾沃車主可通過Sensus與目前兩大應用最廣泛的智能手機平台進行互聯互通。

從這種趨勢來看，上汽和阿里巴巴的合作未來也必然走向開放性。上汽對此也表示，“互聯網汽車”平台也是開放的，希望更多互聯網和軟件企業都可以加入進來。

這無疑是一種理性的態度。未來互聯網巨頭是否將主導汽車業的發展？這實際上是一個命題。

未來技術如何發展，汽車還是那輛會跑、要跑得好的汽車。傳統汽車製造商在汽車安全、性能、製造等方面的優勢是不可能被輕易複製的。即使是谷歌開發出了無人駕駛技術，未來也可能成為汽車巨頭的供應商或技術合作者，而不太可能獨立造車。

對於熱衷“互聯網汽車”的車企來，通過融合互聯網技術造出擁有更好性能和駕駛體驗的品，更應是一個發展趨向。如果只是造出功能花哨而體驗不好的“互聯網汽車”，則是適得其反。

現成的一個正面案例就是特斯拉。它不僅是深度融入了互聯網技術，更是在車輛本身的性能、操控方面帶來了新鮮而美妙的體驗。而這也應是傳統汽車製造商可以做到，並必須做到的。

陳志傑