外資汽車企業在中國面臨人才戰爭

100 年前，福特汽車創始人亨利‧福特支付生產線工人 5 美元日薪，較當時平均的製造業薪資高出了一倍，這個動作讓美國的低薪工人一口氣轉變成為中產階級消費者，同時也引起了美國的社會變革。

過去 20 年拜進駐在中國的製造商所賜，中國汽車產業引發了爆炸式的成長，並幫助了成千上萬的中國工人轉變成為中產階級，根據諮詢公司 Mercer LLC 於 2013 年的研究顯示，汽車工程師與組裝工人的薪資水平比起當地製造業平均公司還高 15 到 17.6%，根據人才顧問公司 Robert Walters PLC 表示：在中國，10 年以下研發經驗的工程師，含獎金在內的年薪約在 18 到 30 萬人民幣之間， 即使他們的平均薪資還沒達到德、日、韓等主要汽車生產國的水準，但已足以讓中國發生新的社會變革。

事實上中國已經不再是一個單純的低工資組裝工廠，該國已經成為研發與設計汽車的重鎮，員工的野心也與平均工資提高同時增長，事實上外資汽車公司已經很難用高薪留住人才，因為中國汽車製造商願意提供更好的薪資福利、甚至是更好的工作願景做為報酬，讓這些工程師的流動率也因而提高。為了吸引這些去過外國車廠的工程師，中國汽車製造商甚至會提高 30% 的薪酬吸引人才跳槽。

曾擔任通用汽車公司（General Motors Co.）駐中國人力資源主管的 Mary Thornton 表示，五年前許多中國人前仆後繼地想為跨國公司工作，但現在這個情況已經完全不同，中國通用汽車每年流失 12% 人員，而根據專注在汽車行業的人力資源顧問公司 Human Capital Partners 的數據則表示，中國汽車產業的人員流失率約為 20%。

Human Capital Partners 的總經理 Vanessa Moriel 表示，中國的汽車工程師不只會希望能夠提升薪酬，也會希望能將自己的專業知識投放到更專業的領域上，但外國汽車企業的最高職位只會屬於外國人，這也會影響中國籍工程師留在外籍企業服務的意願，而寧願轉身投入中國本身的汽車業。

為了在中國扎根，中國福特的 CEO John Lawler 表示該公司已在南京開發中心投資超過 2 億美元，並將再投入 1 億美元左右，同時將在 5 年內將雇員從 1,300 人提升到 2,000 人。

目前根據品牌諮詢公司 Universum Group AB 在中國企業中的研究，該國汽車產業的品牌吸引力尚低，只有 BMW 出現在前 10 大，落後包括華為、Google 等新興科技公司，中國第一汽車集團排在第 14，而通用汽車則排在第 20 名。

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