2020年城市交運系統新能源車推廣量將達30萬輛

楊海艷

在政策利好的助推下，8月國內新能源汽車量同比增長近11倍，達到5191輛。而利好信息還在不斷加碼。

9月16日，交通部印發《交通運輸部關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見(徵求意見稿)》(下稱《意見》)。按照上述《意見》，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用總量將達到30萬輛，對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。

在行業選擇上，上述30萬輛的目標將主要瞄準城市公交、出租車和物流車三大領域，要求公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於30%；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低於35%。到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。

在此之前，在包括北京、上海以及武漢、天津等新能源試點推廣城市已經出台的新能源汽車推廣應用方案中，上述三大領域都將作為未來新能源汽車推廣的重點方向。在業內人士看來，利用公共領域推廣新能源汽車，無論是在配套設施的准備和落實，還是已經投入運營設備的維護上，較私人市場都有一定優勢，與此同時，借用公交和出租領域進行推廣，所取得的示範效果也將優於私人。

因此，在此之前，包括比亞迪以及江淮，就率先將其新能源汽車推廣的重點放在了大巴和出租領域，並取得一定成果，而包括上汽以及北汽等，也結合公共服務領域的特色，與租賃公司合作，以進一步推動新能源汽車與私人的“親密接觸”。

而在車型選擇上，本次《意見》表示將重點推廣應用插電式(含增程式)混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車；根據技術發展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車。對此有觀點認為，與純電動相比，插電式(含增程式)混合動力汽車的實用性已經得到了業內的一致認可。因為從目前來看，在基礎設施落實尚未到位的情況下，插電式混合動力汽車確實更能得到消費者的認可。以上海為例，據《第一財經日報》記者從上海高瞻新能源汽車銷售有限公司處了解到的消息，在其單月的訂單中，有七成以上是插電式混合動力汽車。

為落實新能源在公共服務領域的推廣，上述《意見》還表示，各級部門應該做好相關保障工作，其中之一便是購置稅減免政策的落實。在北京首批車主獲得購置稅減免后，今日，記者從上海市嘉定區稅務局安亭稅務所了解到，上海地區首批獲新能源購置稅減免的車主名單已經出爐。在這一部分“嘗鮮者”中，大部分為比亞迪秦和榮威550plug-in的車主，稅務系統登記信息顯示，私人購買榮威550plug-in可減免購置稅約為1.6萬元，也就是，加上中央地方以及車企的多重補貼，原本價格在24.88萬元以及25.98萬元的榮威550plug-in，最終售價將下探至17萬~19萬元區間。