詳解47頁衛星原始數據：MH370去向仍無結論

本報記者 江瑋 肖夏 北京報導

在中國的社交網絡上，馬來西亞交通部最后一次更新微博是在5月22日。這個在馬航MH370航班失聯后注冊的賬號，從3月14日至今已經發布了224條消息。但在過去一個月，它發布消息的頻率已經越來越少。

雖然搜尋活動仍在繼續，但在飛機失聯將近三個月后，馬航MH370似乎已經從公視線中淡出。但隨馬來西亞總理納吉布開始訪華之旅，在他六天的中國之行中，MH370將是一項難以忽視的議題。

5月27日，在納吉布抵達中國當天，也就是MH370航班失蹤80天后，馬來西亞民航局聯合英國衛星公司Inmarsat終於將對搜救至關重要的衛星數據公開。此前正是基於對Inmarsat衛星數據的分析結果，納吉布於3月24日宣佈，MH370航班在南印度洋“終結”。

被提煉的衛星“原始數據”

21世紀經濟報導 從大馬交通部收到的這份檔案一共47頁，包含了從3月8日凌晨MH370起飛前到8日上午9點16分衛星最后一次試圖“握手”MH370之間九個多小時的衛星數據，所有時間均以世界標準時(UTC)標注。為方便理解，檔案在一些關鍵時間點前后還標注了地面塔台與飛機聯繫的情況，並對數據項目進行了解釋。

這份檔案並非完整的衛星原始數據。在大多數時候，這份數據包含飛機起飛前40分鐘至飛機從民用雷達上消失后約8個小時內每一分鐘的數據。

但21世紀經濟報導記者統計發現，檔案中UTC時間16點29分-16點41分、16點43-16點55分、16點56分-17點06分、17點07分-18點03分、18點05分-18點25分之間、18點25分-18點39分共有六個時間段無任何記錄，而UTC時間18點39分即8日凌晨2點39分，這正是馬來西亞稱飛機最后從軍用雷達上消失前的一分鐘。

此后衛星連續六次每隔一小時成功“握手”MH370，而檔案也僅有每次實現“握手”那一分鐘的記錄。推算下來，檔案公佈的從8日凌晨0點至8日上午9點16分這一時間段內，有約8個小時的衛星數據並未包含在公開的衛星數據檔案中。

一位解讀過類似衛星數據的人士27日在查看過檔案后對21世紀經濟報導表示，這份檔案並非真正的原始數據，而是為了方便理解提煉解析的數據，其中被掐掉的時間段“估計是官方認為無用的數據”。

按照上述檔案開篇的法，這份47頁的報告包含的是與MH370搜救調查有關的“可讀通訊數據的總結”，一些不包含實際信息的欄目被移出了數據表。但上述檔案和大馬交通部發來的媒體通稿中並未解釋這些信息是以什麼標準被認定不包含實質信息的。

根據這份由數百條信息構成的檔案，馬來西亞方面最遲在8日上午7點13分還試圖撥通衛星電話聯繫MH370，持續超過一分鐘，但無人應答。這時距離飛機從民航雷達上消失已經過去接近六個小時。

同樣是這份檔案顯示，最遲在8日上午8點10分衛星與MH370實現最后一次成功“握手”，並於8點19分接收到部分“握手”信號。這一信息與此前馬來西亞公佈的法一致。

Inmarsat最早在3月11日就將數據提供給了馬來西亞。正是依據Inmarsat提供的原始衛星數據，馬來西亞主導的國際調查小組分析認為MH370最終終結於印度洋中，而多國部隊在印度洋的搜救範圍也是基於Inmarsat的衛星數據推算而來。

但由於印度洋的多國搜救行動一直沒有進展，家屬方面多次要求公佈衛星數據。馬來西亞政府和Inmarsat就誰能公佈衛星數據互相推脫，直到20日雙方纔聯合發表聲明同意公開衛星數據。

對於這份新的數據，家屬並沒有全盤接受。除了機上一位美國乘客的家屬Sarah Bajc認為這份檔案並不完整外，馬航中國家屬委員會也在微博上質疑馬方為何未同時公佈Inmarsat推測線路的計算方法。

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關鍵數據只占小部分

這份長達47頁的數據報告包括了MH370終端與地面站之間的通信記錄，涵蓋了從UTC(協調世界時間)3月7日下午16點至3月8日最后一次“握手請求嘗試”發生的凌晨1點16分之間的記錄。

一直追蹤馬航事件的英國科學家Duncan Steel，其中一些數據可能可以解釋為什麼飛機是向南部走廊而非北部走廊飛行。在他看來，最終公佈的40多頁數據中，其中只有18行的數據與最終得出的結論相關。他認為更複雜的在於脈衝頻率偏移(burst frequency offset)數據，需要對此進行更詳盡的分析。

衛星工程師Michael Exner在接受美聯社採訪時也，這些通信記錄並沒有包括關鍵的足以得出目前結論的數據，其中只有兩到三頁的數據是重要的，剩餘的部分則無關緊要，並不能為確定MH370的去向帶來任何價值。

雖然Inmarsat提供的這些一小時一次的定期信號傳輸原本並不用於推斷飛機的行蹤，但在MH370航班上的應答機和飛機通信定址與報告系統(ACARS)都被關閉之后，只有Inmarsat的衛星持續接收到飛機每小時自動傳來的ping信號。這些衛星數據也因此成為調查人員的主要數據來源。通過計算這些信號的頻率，調查人員推斷出飛機的飛行方向和大致位置。

Inmarsat的首席工程師Mark Dickinson此前已經表示他們對數據有信心。“這些數據已經被核查過，不僅僅是Inmarsat還包括其他各方，他們使用了相同的數據，完成了同樣的工作，確保我們得出的結論是正確的。我們不僅和同時一段空中的其他航班進行了對比，也與這架飛機的飛行歷史進行了比照。目前沒有理由懷疑這些數據得出的結論。”他。

但由於至今仍未在南印度洋發現任何MH370航班的殘骸，飛機在南印度洋終結的結論也遭到懷疑。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁表示，公佈原始數據的決定是為了滿足MH370航班失聯乘客家屬的要求。本月早些時候，部分家屬要求當局公佈原始數據讓相關專家進行分析以得到更準確的結論。

馬來西亞民航局此前表示，原始衛星數據僅是調查人員分析失聯客機位置的因素之一。

5月27日，納吉布抵達西安，開始了對中國的訪問。今年是中馬建交40周年。1974年5月31日，馬來西亞前總理拉扎克與周恩來在北京簽署兩國建交聯合公報，拉扎克正是納吉布的父親。在時隔40年之后，納吉布將站在他父親當年出現的地方，與中方領導人一起出席兩國建交40周年的紀念活動。

中國外交部發言人秦剛，納吉布的訪問將有力推動中馬全面戰略伙伴關係再上一個新台階。在飛機失聯之后，雖然外界對馬方的應對存在爭議，但無論是馬來西亞政治家、商人還是民都不止一次地表達過，不要因此次事件影響兩國友誼。