電動化
歐亞股
長期以來，豐田、本田、日產「日系三強」一直是全球汽車業利潤榜上「常勝軍」，但在 3 月為止的 2025 財年裡，豐田「增收不增利」，歸母淨利潤約 3.85 兆日元，年減 19.2%，本田出現上市近 70 年來首次年度虧損，歸母淨利從一年前獲利 8358 億日元年減 150% 至虧損 4239 億日元，日產淨虧損 5331 億日元，但優於一年前的 6709 億。
歐亞股
日系汽車品牌在中國市場的「黃金時代」正迅速消逝。數據顯示，日系車在中國的市場份額已從 2020 年的 23.1% 縮水至 2025 年的 9.67%，5 年內市占率慘遭腰斬。據近日公布的最新數據，本田 4 月在中國市場銷量為 2.26 萬輛，較去年同期下滑 48.3%。
歐亞股
日本汽車巨頭本田周四 (12 日) 發布震撼公告，宣布大幅下修 2025 財年 (2025 年 4 月 1 日至 2026 年 3 月 31 日) 的業績預期。受到電動化戰略重大重估的影響，本田預計將出現自 1957 年上市以來首次年度虧損，淨虧損最高可能達到 6,900 億日元。
大陸政經
農曆春節剛過，中國汽車市場便迎來一場前所未有的豪華品牌價格地震，BBA(賓士、寶馬、奧迪) 集體開啟大幅降價模式，部分車型優惠幅度高達 27 萬元 (人民幣，下同)，奧迪 A3 甚至下探至 10 萬元區間，引發消費者廣泛關注。這場被網友稱為「BBA 大跳水」的降價潮，反映出新能源衝擊下傳統豪華品牌的市場困境。
歐亞股
受到美國新關稅政策以及電動車需求疲弱的影響，本田第三財季營業利益年減 61.4%，且連四季呈現下滑，並且悲觀預期 2026 財年的年度營業利益將進一步縮減，獲利率僅剩 2.6%，顯示這家日本第二大車廠的危機尚未見底。根據本田最新公布的第三財季（2025 年 10 月至 12 月）業績顯示，單季營業利益年減 61.4%，僅為 1534 億日元，這已是本田連續第四個季度出現獲利下滑的慘澹局面。
歐亞股
日本三菱汽車周二 (22 日) 宣布終止與瀋陽航太三菱汽車引擎製造有限公司的合資合作，標誌著這家日本車廠在中國市場的生產業務全面退出。從整車製造到核心引擎業務，三菱汽車在中國長達 20 多年的生產版圖正式歸零。這項決定不僅是一個品牌的謝幕，更是合資車廠在中國市場集體困境的縮影。
歐亞股
總部位於瑞典的 Volvo Cars 周四 (17 日) 公布，其第二季調整後營業利潤大幅下滑，並表示受關稅影響，需求仍面臨壓力。Volvo 指出，儘管營運出現虧損，但其規模達 180 億瑞典克朗的成本與現金周轉計畫正全面推進，並已開始展現成效。
港股
中國汽車大廠吉利汽車 (00175-HK) 周二 (1 日) 晚間在港股投下一枚震撼彈，正式宣布將年度銷售目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛，這項決定正值中國汽車市場成長放緩、多家車廠被迫下調目標之際，吉利逆勢上調的姿態格外引人注目。根據吉利汽車周二的公告，上月銷量達 23.6 萬輛，年增 42%，今年上半年累計銷量突破 140.92 萬輛，年增率高達 47%。
歐亞股
全球汽車業正迎來動盪變局，德國豪華車巨頭奥迪近日宣布撤回 2033 年全面停售燃油車計畫，不再設定明確電動化時間表。這一決策標誌著奥迪正式加入賓士、Volvo 的戰略回調陣營，曾高喊「全面電動化」的三大傳統車廠集體踩下急剎車。奥迪全球執行長高德諾明確表示，市場波動與消費者需求的多樣性，將使該公司未來幾年維持差異化產品組合，而非激進轉向純電動化。