法航447空難調查還原：曾使用水下聲納設備

李果

MH370失聯后，水下聲納探測設備也在中國搜尋船中被使用。

2009年6月1日凌晨1點49分，法航一架編號為447的空客A330客機在35000英尺高度，從雷達上消失，最終造成216名乘客和12名機組人員全數罹難。

法航447客機失事后，其調查經歷了諸多階段，時間跨度超過4年，耗資超3200萬歐元(后刷新至3500萬歐元)。空難調查組從最初對恐怖襲擊等外力因素的調查入手，到中期對飛機主要零部件的失效懷疑，到最后在獲取黑匣子裏關鍵數據后，確定為機組的錯誤操作以及空客A330飛機的技術隱患最終導致了這一悲劇的生。

馬航ACARS系統

未發出維修信息

法航447客機於2009年6月1日凌晨起飛，計劃經過11小時航程從裏約熱內盧到巴黎。其機組的搭配為58歲的機長和32歲的副駕駛，但后者僅具備一年的空客A330駕駛經驗，以及一名37歲的輪班副駕駛。

根據飛行手冊規定，當飛機離地后便要求切換為自動駕駛程序，飛行員進行輔助的監視，同時飛行電腦監控引擎、液壓和其他系統的情況。

凌晨1點49分，法航447脫離巴西空管區，在雷達上消失，兩小時后，塞內加爾空管未與其取得聯繫。

值得注意的是，法航447在雷達上消失有一個前置因素，即該段航程中本身存在一個雷達死角，這種情況下，將由飛行員在特定時間點主動向地面報告位置和高度等信息，並約定下一個報告時間。如果到時未報，地面控制中心也會主動聯繫飛行員。

而目前處於失聯狀態的馬航MH370客機，其航線卻早已實現了雷達全覆蓋，這意味未有任何監控死角，且在應答機正常的工作狀態下，地面雷達都可以實時捕獲該飛機的高度和速度信息。

在聯繫法航447客機未果的初期，法航地面控制中心首先判斷是通訊信號出錯，因為“高頻無線電信號在晚上不大可靠”。

直到按照飛行計劃，飛機應該到達法國上空，空管人員還是無法與之聯繫時才啟動應急程序。

同時，地面控制中心注意到，447的ACARS系統幾小時前發送了24條維修信息。

ACARS系統即空地聯繫的數據鏈系統，比較常見的現象是搜集飛機各種信息，不會通過駕駛員操作程序，直接發送信息至地面控制中心。

《21世紀經濟報導》記者獲知，馬航MH370也裝有此系統，但據昨日下午(3月11日)馬航的聲明， MH370在3月8日起飛后並未向地面控制中心發送維修信息。

“一般正常情況下，機組很少使用ACARS，除了飛機故障或者需要更換備用機等”，一位中國民航飛行員對21世紀經濟報導記者表示，“ACARS系統主要是地面向機組發信息，包括目的地機場信息，實時天氣等，駕駛艙主動使用的幾率非常少”。

法國民用航空安全調查局(BEA)成立了專門的調查組，承擔起整個事故的調查工作。直到法航447客機失聯后的第六天，搜尋人員才找到A330客機的殘骸。

逐一排除式調查

在法航447空難調查中，調查組進行的第一步工作，即是搜尋飛機殘骸，“真相藏在飛機殘骸中，只有找到殘骸，才可知道最終原因”。

法航447空難調查組在當時也有一個巨大的疑惑：是什麼原因使得這架飛機從35000英尺高度掉下來，因為飛機在巡航階段墜機是很罕見的，大多是起飛和降落階段，因此恐怖襲擊被調查組首先想到——但在找到大部分飛機殘骸前，這一猜測並不存在被證實的可能性。

因此調查組轉向了另一個方面：法航447的ACARS向地面傳回的24條維修通知。根據上述維修通知，調查人員發現了法航447的皮托管存在堵塞問題。

皮托管位於機體外部，機頭側方，一個小圓筒狀的感測器，氣流從管中流過時，它可以測量空速——但某些時候也會存在暫時失靈的現象，但該零部件故障並不會導致飛機墜毀，且飛行員均知道如何應對，因此皮托管的因素被調查組排除。

隨后，天氣因素被提出。事發當夜，法航447的航線上存在雷雨區，極端天氣可以對機體造成損傷並最終摧毀飛機，比如飛機的緣材料存在瑕疵，那麼閃電有可能導致系統失靈，從而引發大量問題。

在法航447客機失事的一周后，更多的飛機殘骸被發現，這給了調查組新的調查方向，因為機體殘骸的斷裂痕跡可以明其發生斷裂的方式，調查組發現所有的裂痕都是外力作用，並非機體金屬疲勞本身所致——這至少明飛機並非因結構性問題發生解體，而是遭遇外力衝擊。

直到現在，恐怖襲擊的可能性依然無法排除。與此同時，法航447客機的廚房殘骸受力后發生的形狀變化引起了調查組注意，由於所有殘骸的受力均為自下而上傳導，因此調查組得出一個結論：飛機是以水平狀態高速墜海，且飛機墜海方式亦獲得結論：即並非以機頭向下方式俯衝入海，而是機腹部分首先觸海。

30日后，法航447客機的黑匣子依然未找到，此時水下聲納探測設備被使用——而在目前馬航MH370飛機失聯后，3月11日21世紀經濟報導記者獲知，水下聲納探測設備已經在中國方面的搜尋船只中被使用。

2010年末，法航447航班的搜尋已經耗資超過2200萬歐元。調查組在2011年將對包括黑匣子在內的飛機殘骸搜尋範圍，鎖定為飛機失事的方圓37公里範圍內。

而目前失聯的馬航MH370客機的搜索範圍，是在其失聯點方圓10萬平方公里的搜尋範圍，相當於馬來西亞國土面積的三分之一。

其后不斷搜索，法國民航安全調查分析局2012年7月5日，公佈了最終調查報告。指出，技術隱患和人為因素導致法航447航班失事。(編輯 申劍麗)