中國黑車市宰客 生產商＋經銷商壟斷 零件總價=12輛新車

據《重慶晚報》消息，大陸首次汽車「零整比」系數研究成果顯示，大陸不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德係知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多，反映中國大多數車主長期以來成為零配件黑心暴利商家的「宰客」，對此，業內專家直指生產商聯合經銷商模式「壟斷」惹的禍。

中新網報導，中國保險行業協會、中國汽車維修協會日前聯合發佈國內常見車型「零整比」系數研究成果，首次披露了18種常見車型的「整車配件零整比」和「50項易損配件零整比」兩個重要系數。

數據顯示，大陸一些車型的「零整比」系數令人咋舌。如一德係知名品牌車型，系數高達1273%。而另一德係知名品牌車型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日係品牌車，在零配件定價上也毫不手軟，旗下車型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%；其餘品牌中被調查車型「零整比」系數也超過400%，僅有少數幾種低於300%。

「零整比」系數越高，代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：「在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這麼高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。」

一位業內專家指出，車企侵害消費者的「黑洞」在國內並不少見，但售後環節可能是最「黑」的一環，因為在銷售環節消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性「挨宰」，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。

據了解，一輛車十幾大類常用備件加到一起的價格超出想像，而一些進口配件價格竟然是國產配件的幾倍。在一家4S店內，經銷商將11大類的備件全部公示，火花塞、制動器摩擦片等備件的國產、進口產品之間的差價高達幾倍。工時費也比正規修理廠高出50-60%。

近年來，中國汽車市場很多環節的「貴」，根源的指向性似乎越來越明確--壟斷。而且中國汽車市場越來越多不合理現象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

中國汽車流通協會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，並非是為了汽車售後服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售後維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規定：「汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權範圍內從事汽車品牌銷售、售後服務、配件供應等活動。」

賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規定恰恰保護了生產商＋經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售後相關法律法規，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被「汽車供應商授權範圍內」這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

亞運村汽車交易市場商務資訊中心郭勇坦言，「以前4S店的暴利主要來自於新車的加價銷售，目前已轉向售後維修保養，由於壟斷產生的『零整比』畸高，即使賣車不掙錢，維修保養的超額利潤足以維持高成本運營。」

中國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。中國保險行業協會財險工作部主任郭紅表示，發佈「零整比」系數，能夠在現有條件下更大程度地提升消費者的選擇權和知情權。

然而，提高知情權相對容易，提升選擇權就沒那麼容易了。全國乘用車資訊聯席會秘書長饒達說，汽車零配件暴利是我國汽車業普遍現象，但反壟斷監管長期缺失。「媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到監管部門的回應。」

北京大成律師事務所合夥人魏士廩認為，現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》的某些規定實際造成了壟斷。有專家坦言，如果該辦法不修改，消費者將繼續無奈接受「被動挨宰」的命運。但該辦法的修改也很複雜，最複雜的問題就是制定該辦法的三大部門，正是我國反壟斷監管部門。