打車應用燒錢背后：資本支撐巨頭意志

趙楠

打車軟件市場的燒錢程度，堪比2011年的團購市場大戰。但與團購不同的是，打車軟件的燒錢背后是兩家互聯網巨頭在移動領域的佈局競賽，而兩三年前的千團大戰，則是VC們為搶先上市的浮躁之爭。

昨日，快的打車和支付寶錢包(支付寶的移動客戶端)聯合宣佈，將再投5億元對司機和乘客進行補貼。根據方案，使用支付寶錢包在快的打車應用裏進行支付的乘客每單將從平台方獲得10元獎勵，而司機每單將獲得15元獎勵。

一名支付寶人士對《第一財經日報》透露，5億元補貼的總投入將由快的打車和支付寶方面對半攤銷。

燒錢鋪市場

在此之前，快的打車和支付寶錢包已進行了深度合作。一是，快的打車將內置支付寶付款；二是，支付寶錢包提供了掃描二維碼付款的功能，而每個接入支付寶錢包的出租車司機都將會領到一個二維碼，此外，支付寶錢包也將內置快的打車應用。

與快的打車和支付寶形成競爭對壘的是嘀嘀打車和微信。1月10日，嘀嘀打車和微信宣佈，使用微信支付在嘀嘀打車付款的司機和乘客將各得到每單10元的返現，此外，每天還將隨機生1萬個免單名額。推出僅一周，嘀嘀打車的補貼金額已超過2000萬元。

電商分析人士李成東認為，只要市場格局僵持不下，快的與嘀嘀的燒錢行為就不會改變。據易觀數據，截至2013年第三季度，快的打車在國內市場份額為41.8%，而嘀嘀打車為39.2%。排在第三位的搖搖招車市場份額僅為9%。

一名打車應用業界人士對本報表示，從目前的競爭態勢推測，快的與嘀嘀在2014年用於市場投放的資金儲備約在3億~4億元。這種資金量已經決定了國內打車應用市場已進入兩強對抗階段。

上述人士認為，國內打車應用市場的燒錢現象，是國內互聯網競爭模式的縮影。在此之前，國內團購也曾進入過一輪瘋狂燒錢階段，但隨競爭格局的變化，目前也已進入平靜期。

他指出，國內互聯網用戶大多還處在價格敏感階段，每當一個新的互聯網應用出現時，平台方為了教育市場，往往採取價格戰或貼現的方式，而這筆開支也可看成是以促銷為主的廣告費。

而一旦隨競爭對手的資本供給陷入瓶頸，以及運營上出現較大的錯誤，市場格局改變后，燒錢模式的價值也就不大了。

為了支撐在市場初期的燒錢競爭，嘀嘀打車與快的打車都已進行了多筆融資。目前，快的打車的總融資額約900萬美元，而嘀嘀打車的總融資額為1.2億美元。不過，快的打車COO趙冬對《第一財經日報》表示，目前雙方的融資額對比狀況只是暫時的，嘀嘀打車很快也將迎來下一輪融資。[NT:PAGE=$]

背后較量

但與團購不同的是，國內打車應用的燒錢競爭不僅是雙方資本意識的體現，還包括雙方背后潛伏的戰略投資者們的戰略意圖。快的打車和嘀嘀打車背后的戰略投資方分別是阿里巴巴和騰訊。

互聯網分析人士洪波認為，國內打車應用市場已成為“快的+支付寶”和“嘀嘀+微信支付”的對壘。

從佈局下支付的角度去看，打車行為對用戶下支付習慣的培養較為重要。而一旦用戶習慣了某個下支付品，又會將這種習慣延伸到PC互聯網，此外，PC端的電商規模也遠沒有線下經濟的規模大。

但互聯網巨頭對打車應用的青睞，除支付外，還有更大的圖謀。

打車應用屬於出行服務的主要門類，而出行服務與餐飲為主的本地生活服務又構成用戶主要的O2O場景。當大點評、美團等團購網站角逐本地生活服務的格局逐漸明朗化后，出行服務則成為市場的又一個主要爭奪領域。

嘀嘀打車創始人程維對記者表示，打車應用是巨頭想做，但做不來的，因此只能通過投資行為來佈局。打車應用的價值鏈在於后端數據，但前端的市場鋪起來卻是臟活累活。

趙冬則表示，打車應用市場光有錢沒用，目前這種競爭環境不是光靠錢就能砸出市場的，在運營上需要付出很大的努力。可以看到的是，由於國內各地政策的不同、打車環境的不同，各家打車應用在二三城市推廣時已遇到各種不同程度的困難。

在競爭當中，國內打車應用市場也出現了融合的趨向。從打車到代駕，從個人消費到商用領域的融合。目前，以商用領域為主的易到用車已開始向打車領域進軍，而嘀嘀打車也正在擴展商用領域。與打車市場還沒有任何收入模式不同，商用領域的現金流較為充分，且平台方給司機打款的賬期通常為1個月，而這種融合也將給目前疲於競爭的打車應用帶來利潤上的補血。

而在2014年，國內打車應用市場也可能會迎來更大的併購。而併購的發生也是因為在當下的競爭環境下，快速提高市場份額，以及優勢互補的因素。

目前，快的打車已與大黃蜂進行整合，兩者市場份額共為45.7%。而一旦嘀嘀打車與搖搖招車完成併購，二者市場份額共為48.2%，即有可能改變格局。